Estudo de caso da administração do ciclo de vida de um produto aeronáutico na fase conceitual.

1. Introdução
As aeronaves são produtos complexos constituídos de vários componentes de inúmeros fornecedores diferentes e com uma vida útil mensurada em décadas. Portanto uma aeronave é um exemplo considerável da administração do ciclo de vida de um produto (PLM – Product Life cycle Maganement).
Um dos principais aspectos das aeronaves é o longo processo de produção, períodos longos de utilização e consequentemente longo de manutenção. Outro aspecto muito importante é sua longa vida útil. E por motivos desses longos períodos em qualquer parte da vida de uma aeronave, demanda-se mudanças constantes na cadeia de suprimentos e no design do produto. Este case tentara entender como que informações do design do produto e conceitos podem ser incluídos em um sistema de PLM, como é utilizado pela indústria aeronáutica.

2. Utilizando o PLM (Produto Life Cycle)
Para utilização do sistema de PLM, é preciso utilizar o mesmo sistema utilizado para a fase de design, ou um sistema mais novo e atualizado que resulta nas mesmas informações da anterior. Uma vantagem é a possibilidade de rastrear facilmente as decisões no banco de dados original, e também de armazenar informações adicionais, por exemplo, quais parâmetros e valores foram utilizados no processo de tomada de decisão.
Outra vantagem da voa alimentação de dados no sistema desde a fase inicial é a capacidade de analisar o fluxo do projeto e de seus processos. Demonstrando todas as fases do produto, quais fornecedores deveriam ter entregue os produtos, etc. Um sistema bem organizado e automático economiza muito tempo.
No geral, o design de uma aeronave e sua produção voltam-se ao paradigma de uma empresa virtual, ou seja, seus processos são divididos, seus funcionários estarão dispersos em todo o mundo e trabalharão para diferentes organizações. Ou seja, para a produção de uma aeronave, será um processo de produção diferenciada. Ela não será mais produzida somente por uma organização de um só país, seu processo produtivo envolverá vários países, varias nacionalidades, varias empresas, vários métodos, etc.

3. Exemplo – Design da Asa (Fase do Design)
As características da asa de uma aeronave fornecem uma importante contribuição para performance total de um avião. Consequentemente uma boa parte dos esforços na elaboração de um conceito para aviões é voltada ao conceito da asa. Pois é focado muito tempo e dinheiro para o design e a estrutura da aerodinâmica da asa. Sempre na sua fase de desing, a asa deverá entender todos os outros projetos (cabine, turbina, etc), e se co-relacionar.

4. Conceito
Durante o longo clico de vida útil de uma aeronave, novos estudos e melhorias podem ser atualizados. Manutenções e reparos, novas versos de aeronaves, conversões de fretes e versões especiais são todas oriundas de um único projeto de design original.
Exemplo de MDO(MultiDisciplinary Design Optimization), métodos de otimização para resolver problemas, incorporando varias disciplinas; no ponto de vista do PLM * Nível Projeto – Problema é formulado, o objetivo do design é traçado, os parâmetros e as referencias identificadas. * Nível de Colaboração – Todos os dados são transformados em informações para analise MDO. A analise é feita em partes quebradas. São verificados todos es estágios relevantes, sua variáveis, descrições, e versos, e feito um design otimizado. * Nível Operacional – Cálculos são realizados para fins de análise.

Essas três etapas são realizadas constantemente ate que se valide, por método de comparação, o melhor projeto.

5. Implementação e Resultados

Como na maioria dos projeto, em todo projeto para produção de aeronaves é nomeado o gerente do produto que ficara responsável pelo projeto. Já o designer chefe será o responsável técnico. O Operador MDO realizar os cálculos e as otimizações MDO, e também vários outros experts de outras áreas farão parte do projeto com suas experiências nas disciplinas que mantem troca de informações.

Depois que o projeto foi aceito pela administração, o controlador MDO começa a reunir mais informações (ambiente, fluxograma, papeis, objetos, dados, e softwares). O designer chefe tenta maximizar a performance conceitual da asa.

6. Conclusão

Por vários motivos, incluindo a manutenção a longo prazo e sua longa vida útil, é necessário uma ótima administração do ciclo de vida das aeronaves antes das fases de engenharia, como as fases conceituais. Para verificar a viabilidade do conceito, são realizados estudos que integram as mais diversas disciplinas para uma melhor analise, o que automaticamente esta também incluído a otimização flexível.

Resumidamente, segue as etapas da sequencia do desenvolvimento MDO-PLM. * Um único fluxo de atividades descrevendo todos os processos relativos a atividade, fornecendo transparência as papeis e processos envolvidos. * Um único fluxo de atividades, possibilitando a automação dos processos, melhorando o tempo de analise. A automação também podes se envolver a redução de mão-de-obra. * Capacidade de armazenamento das decisões, incluindo a justificativa dos mesmos. * Por armazenar dados de todas as outras disciplinas, existe a compilação e agrupamento dessas informações no sistema. * Devido aos seus longos ciclo de vida, o sistema arquiva o arquivo original e suas informações. * Suporte do paradigma empresarial virtual.