VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE
FAKULTA PODNIKOHOSPODÁRSKA

Manažerské rozhodování

Téma seminární práce:

Analýza zavedení elektromobilů značky Renault na český trh

Bc. Darina Bujdová Bc. Katarína Šeniglová

Obsah
1 2 Úvod .....................................................................................................................4 Charakteristika problému a jeho analýza...............................................................5 2.1 2.2 2.3 3 Objekt RP: elektromobil .................................................................................5 Subjekt RP a jeho cieľ .....................................................................................5 Príčiny problému a analýza aktuálnej situácie v ČR ........................................6

Charakteristika prijatého riešenia .......................................................................11 3.1 3.2 3.3 Renault a jeho modely .................................................................................11 Spôsob dobíjania EV Renaultu ......................................................................13 Konkurencia Renaultu v e-mobilite ..............................................................15

4 5

Kritéria hodnotenia .............................................................................................18 Identifikace faktorů rizika a stanovení jejich významnosti ...................................19 5.1 Pravdepodobnostní strom ...........................................................................25

6

Analýza potenciálních problémů a příležitostí .....................................................31 6.1 6.2 Seznam potenciálních problémů a příležitostí ..............................................31 Seznam potenciálních problémů, pravděpodobnost jejich vzniku a intenzita

dopadů těchto problémů ..................................................................................................34 6.3 6.4 6.5 7 8 Identifikace pravděpodobných příčin ...........................................................35 Příprava preventivních a podporujících opatření ..........................................37 Příprava nápravných a využívajících opatření, spouštěče .............................40

Záver:..................................................................................................................43 Zdroje .................................................................................................................45

Seznam obrázků ........................................................................................................46 Seznam grafů ............................................................................................................46 Seznam tabulek .........................................................................................................46

1 Úvod
Ako téma na spracovanie seminárnej práce sme si vybrali problematiku elektromobilov, a to konkrétne či sa oplatí zavádzať elektromobily značky Renault na český trh. Môžeme s istotou tvrdiť, že sa jedná o veľmi aktuálne téma, o ktorom sa veľa hovorí nielen v tlači ale i v motoristických kuloároch. Existuje veľa prognóz, ktoré si automobilová spoločnosť alebo štát nechali spraviť, aby boli vopred pripravený na tento „elektrický boom“. Jednou z nich je, že do roku 2025 budú elektromobily tvoriť 50% všetkých automobilov. Americký prezident Barack Obama chce mať do 4 rokoch 1 milión elektromobilov na cestách. Čína štartuje 25 projektov a chystá sa investovať viac ako 10 biliónov do tejto sféry. Všetky tieto informácie napovedajú k tomu, že elektromobily budú meniť dejiny ľudstva, avšak v súčasnosti sa stávajú terčom diskusie. Na jednej strane vystupujú opatrenia ohľadom ochrany životného prostredia, a teda aj znižovania emisií v ovzduší (Európska Únia chce dokonca do roku 2025 zredukovať množstvo CO2 v ovzduší o 20%). Na strane druhej je to nepripravenosť krajín a populácie na zavedenie tejto „novinky“ V našej práci budeme analyzovať situáciu v Českej republike. V úvodných častiach analyzuje tento problém a takisto prijaté riešenie. Skúsime porovnať Českú republiku s ostanými krajinami. A ďalej sa budeme zaoberať elektromobilmi zn. Renault a všetkými rizikovými faktormi, ktoré by mohli mať vplyv na ich zavedenie. Na záver podľa metodiky Kepner –Tregeo identifikujeme problémy a navrhneme opatrenia, ktorý by mali následne predchádzať týmto problémom.

2 Charakteristika problému a jeho analýza
V tejto úvodnej časti sme sa snažili nazbierať čím najviac informácií ohľadom elektromobilov a Renaultu. Do danej problematiky sme tak nazreli hlbšie a boli schopné analyzovať celý problém. Začínali sme tým, že sme sa najprv pozreli na danú situáciu v štáte a potom postupne prešli až k danej automobilovej spoločnosti. V prvej časti teda rozoberieme objekt nášho problému, a to je elektromobil. spomenieme zainteresované strany, príčiny problému a pod.

2.1 Objekt RP: elektromobil
Elektromobil (skratka EV, ako elektrické vozidlo) je automobil na elektrický pohon. Ako zdroj energie sa zväčša využíva akumulátor, ktorý sa pred jazdou musí nabiť, pričom nabitie trvá radovo hodiny. V súvislosti s kapacitou tohto akumulátora môžeme hovoriť s dojazdovou vzdialenosťou, ktorá určuje ako ďaleko EV s nabitou batériou dojazdí. Výhody elektromobilov by sme mohli skratke zhrnúť nasledovne: nevytvárajú CO2, ani emisie či nadmerný hluk, sú jednoduché pri používaní, elektromobily sú vybavené palubnými počítačmi, ktoré neustále zobrazujú stav dojazdu a polohu najbližšej dobíjacej stanice alebo stanice výmeny. Podľa nášho názoru je diskutabilná otázka ekonomickosti EV. V súčasnosti EV predstavujú určite tabu na českom trhu a česká vláda na rozdiel od iných krajín neprispieva veľmi vysokou čiastkou na ich nákup. Aj z týchto dôvodu, cena nie je až tak výhodná. Predpokladá sa však, že sa to do budúcnosti zlepší. Nevýhodou je ešte nedoriešená štandardizácia zásuviek či dobíjacia sieť. Stále na tom jednotlivé automobilky pracujú.

2.2 Subjekt RP a jeho cieľ
Tento rozhodovací problém by sa dal riešiť z dvoch pohľadov. Tým prvým je z pohľadu vlády, ktorá by sa mohla rozhodovať či podporiť alebo nepodporiť rozvoj EV na českom trhu. Aspekty, ktoré by do tohto RP vstupovali by napríklad boli: vláda a jej „zelená politika“, takisto nariadenia od EU a iných medzinárodných spoločenstiev. Takisto by vláda mohla zohľadňovať image krajiny, zvýšiť konkurencie schopnosť v medzinárodnej súťaži. V takom

prípade by sme hlavý cieľ stanovili: zníženie CO2 a iných emisií v ovzduší. Ako také druhoradé ciele by mohli byť: splnenie nariadení od EU alebo vylepšiť image krajiny. My sa na tento problém však pozrieme z pohľadu jednej z automobiliek, ktorá zvažovala vstup na trh s EV. Presnejšie ide o francúzsku automobilovú spoločnosť Renault, založenú v roku 1899 ako Société Renault Freces bratmi Lousom, Marcelom a Fernandom Renaultmi. Spoločnosť vyrába osobné aj nákladné automobily, traktory aj autobusy. Momentálne je spoločnosť Renault štvrtou najväčšou svetovou automobilkou. O zavedení EV musíme uvažovať ako o investícií, a teda managment spoločnosti by sa mal určite snažiť o dosiahnutie rentabilnej investície, čo považujeme za najdôležitejší ciel, resp. v našej práci to bude kritérium. Ďalšie ciele, ktoré by sme si mohli stanoviť, by bolo udržať si pozíciu štvrtej najväčšej automobilky na svete a snažiť sa o inovácie a pokrokovosť, a týmto spôsobom byť konkurencieschopnejší. Druhoradým cieľom pre Renault by mohol byť tzv. zelený image.

2.3 Príčiny problému a analýza aktuálnej situácie v ČR
Aby sme čo najdetailnejšie špecifikovali príčiny daného problému, je potrebné sa pozrieť na aktuálnu situácia na trhu EV v Českej republike. Situáciu sa pokúsime zhodnotiť aj pomocou výskumu, ktorý tento rok (2011) robila konzultantská spoločnosť Roland Berger Strategy Consultant. Táto štúdia sa zameriava na východné krajiny. A hodnotí pripravenosť týchto krajín na vstup elektromobilov. Posudzuje ich podľa štyroch oblastí, a to: ponuky EV, poptávky po EV, regulačné prostredie a všeobecne prostredie (ek. situácia, počet obyvateľov....) Výsledok štúdie asi najlepšie zobrazuje graf, podľa ktorého jednoznačne na čele a momentálnym leadrom je Rakúsko, druhým v poradí na pozícii rýchleho nasledovníka je Česká republika a Poľsko.

Obrázok č.1: výsledok študie, porovnanie krajín v pripravenosti na EV 1

Pozrime sa detailnejšie ako v hodnotení dopadla ČR: Poptávka po E je samozrejme odvodený od počtu zákazníkov, ktorí sa rozhodli pre využívanie elektromobilov. Poptávka je ovplyvnená hlavne cenou, dojazdom, trhovými možnosťami EV a istým spôsobom aj vzťahom k životnému prostrediu alebo teda postoju ľudí k nemu. Podľa tejto štúdie ČR sa zaradila sa do oblasti rýchli nasledovníci. Cena EV je v ČR v zrovnaní s ostatnými krajinami dosť porovnateľná, jediný rozdiel je v dotáciách. Trhové možnosti sa stávajú stále väčšie a väčšie (viď. konkurencia). Zrovnateľný je takisto postoj k životnému prostrediu a dojazd EV. Na tomto mieste by bolo vhodné ešte zmieniť B2B zákazníkov. Pre nich e-mobilita je výhodným nástrojom na vytváranie tzv. „zeleného“ imidžu. Takisto spoločnosti sú limitované dodržiavaním nejakých emisných štandardov, a to aj napriek vyšším nákladom. Preniknutím na B2B trh si EV vydláždia cestu k lepším možnostiam. Náklady na produkciu sa znížia a tým pádom sú tam lepšie predpoklady na preniknutie na trh B2C. Ponuka je druhým prvkom tejto štúdie. Logicky dopyt po EV by mal byť v správne fungujúcom tržnom prostredí uspokojený patričnou ponukou. Ponuka EV je v ČR na veľmi dobrom začiatku. Spoločnosti, ktoré vyrábajú autá v ČR sú Škoda, Avia, Sor. (presnejšie typy EV - viď časť o konkurencii). Ponuka nie je však tvorená iba samotnou ponukou EV. Dopyt i ponuka po EV úzko súvisí aj s infraštruktúrou a v neposlednom rade s vybavením s tým www http://www.rolandberger.at/media/pdf/Roland_Berger_Studie_E_Mobility_20111024.pdf
1

zdroj:

súvisiacim (v tomto prípade napríklad dobíjacie stanice). Spoločnosti, ktoré to majú pod záštitou sú: ČEZ, RWE, EON, PRE. Napríklad spoločnosť ČEZ už koncom roku 2011 zahájila výstavbu prvých dobíjacích staníc v Prahe. Do konca budúceho roku budú k dispozícií takisto v Plzni a vo Vrchlabí. V súvislosti s ČEZom je na tomto mieste vhodné spomenúť pilotný projekt spoločnosti 2ČEZ s pol miliardovou investíciou. Tento projekt si kládol za úlohu zoznámenie populácie s EV a to takým spôsobom, že ČEZ uviedol do prevádzke niekoľko EV, ktoré bezplatne požičali neziskovým organizáciám. Následne na to zakúpili väčší počet EV a simulovali tak reálny dlhodobý provoz, aby sa otestovala infraštruktúra pre dobíjanie. Táto fáza v podstate prebieha aj dodnes. Z týchto informácií nám vyplýva, že ČR aj v tomto smere skončila úspešne a môžeme zhodnotiť, že aj keď aktuálne ponuka EV nie je úplne vysoká, vyhliadky do budúcnosti sú optimistické.

Obrázok č.2: Porovnanie dotácií

Treťou oblasťou je tzv. „Regulovacie prostredie“ , ktoré je

v ČR a vo Francúzsku

v prvom rade určené vládou a jej politikou. V tejto oblasti je asi najväčší nedostatok ČR, a to hlavne preto, že ČR len z malej časti dotuje EV. Dotácie EV závisia od politiky jednotlivých štátov. V EU sú dotácie na kúpu elektromobilov i 65% - napríklad Francúzko ponúka dotácie v hodnote 5 000 Eur, aby sa cena spoločnosti Renault elektromobilu stála totožná s cenou klasického auta (viď obr. ). V podstate v ČR neexistujú žiadne priame dotácie, jedná sa len o daňové úľavy vo výške 271 eur. Daňové úľavy zahŕňajú silničnú a ekologickú daň. Ako si môžeme všimnúť, nasledujúca tabuľka pekne ukazuje podpory v jednotlivých štátov a ČR v porovnaní s ostatnými štátmi skutočne príliš nestimuluje nákup elektromobilov.
Zdroj: interný zdroj zo

2

http://www.cez.cz/cs/pro-media/tiskove-zpravy/2495.html

http://scienceworld.cz/technologie/CEZ-predstavil-novy-elektromobil-4980

PREDEJ EV V EVROPE V 1. POLOVICI 2011 Poradie a krajina Predané vozy 1. Nemecko 1020 2. Francúzsko 953 3. Nórsko 850 4. Veľká Británia 599 5. Rakúsko 347 6. Dánsko 283 7. Holandsko 269 8. Španielsko 122 9. Švédsko 111 10. Taliansko 103 11. Portugalsko 93 12. Belgicko 85 13. Česká republika 43 14. Írsko 36 15. Rumunsko 2
Tabulka 1: Predaj EV v Europe v 1. polovici 2011

Výška podpory v € 380 5000 17 524 6400 2571 20 588 4936 6500 470 1200 9442 10 907 271 5000 3700
3

Poslednou oblasťou je tzv. Operating enviroment, čo je oblasť spojená so socioekonomickými podmienkami (vývojom). Na tomto mieste sa teda hodnotia ukazovatele ako HDP, či počet obyvateľov. Súčasná ekonomická situácia v ČR je v porovnaní s ostatnými krajinami dobrá. V štúdii sa tak ČR umiestnila v tejto oblasti veľmi dobre. Touto štúdiou od spoločnosti Roland Berger sme teda hlavne chceli v prvom rade poukázať na to, že daný RP naozaj patrí medzi významné problémy z hospodárskej praxe. Nie je to problém iba pre automobilku Renault, ale dotýka sa to aj celej českej vlády. S týmto podobným problém sa samozrejme stretávajú aj iné krajiny. V druhom rade sme chceli vytýčiť hlavné príčiny tohto RP a práve táto štúdia nám k tomu dopomohla. Pre lepšiu prehľadnosť sme sa rozhodli použiť analytický nástroj Diagram príčin a následkov alebo tzv. Ishikawov diagram, ktorý nám pomôže systematicky kategorizovať príčiny RP a nájsť vzťah medzi následkom a všetkými príčinami, ktoré naň pôsobia. Kategorizáciu sme uviedli podobnú ako v štúdií, s tým rozdielom, že dopyt a ponuku sme viac rozčlenili. (viď. obrázok).

3

www zdroj: http://www.autofox.cz/index.php?idx=21769

Tabulka 2 Ishikawa diagram

Na základe vlastností, ktoré tento diagram má je zrejmé, ktoré príčiny môžu mať za následok navrátenie nákladov do EV. Za najvážnejšie považujeme málo zákazníkov, nízke alebo žiadne dotácie od vlády, nedostatočná vybavenosť dobíjacími stanicami, vysoké náklady na propagáciu a podobne. Na základe týchto príčin sme už jednoduchšie zvolili rizikové faktory, ktoré vo výraznej miere sťažujú rozhodovanie a svojím negatívnym či pozitívnym smerom menia danú situáciu.(bližšie k rizikovým faktorom kapitola 4.) Na záver ešte dodávame, že na základe tejto analýzy a tohto výskumu sa nám jednoduchšie stanovovali subjektívne pravdepodobnosti zmeny určitých rizikových faktorov, ktoré sme si vybrali.

3 Charakteristika prijatého riešenia
V predchádzajúcej kapitole sme analyzovali aktuálnu situáciu na českom trhu. V tejto časti sa zameriame na prijaté riešenie, pre ktoré sa Renault rozhodol.

3.1 Renault a jeho modely
Spoločnosť Renault sa rozhodla na český trh s EV vstúpiť v roku 2012, a to s troma modelmi EV. A v roku 2013 by mal pribudnúť aj štvrtý model Zoe. Ich charakteristika je nasledovná: Koncept Twizzy Z.E.: je charakterizovaný ako dvojmiestna elektrická štvorkolka určená hlavne na pohodlnú jazdu do mesta. Renault uvádza jej hlavné výhody: pekný design, praktické vozidlo s prijateľnou cenou, široká možnosť individualizácie. Maximálny dojazd 100 Km, rýchlosť 75 km/h. Koncept Kangoo Z.E, označovaný tiež ako kompaktný úžitkový voz. Je navrhnutý tak, aby spotreba energie bola obmedzená na nevyhnutne nutnú. Cena je zrovnateľná s dieselovou verziou. Renault tiež uvádza, že má konkurenceschopné provozné náklady. Maximálny dojazd 160 km a maxim. Rýchlosť 130 km/h. Koncept Zoe Z.E, kompaktný sedan. Najväčšou výhodou je pohodlnosť, ktorá je daná rozmermi. Maximálny dojazd 160 km a rýchlosť 140 km/h. Koncept Fluence Z.E., označovaný ako rodinný sedan je z tej rady rozmerovo najväčší. Maximálny dojazd je 160 km. Renault uvádza jej najväčšie výhody elegantnosť, priestorovosť, tichá jazda a takisto vysoká úroveň vybavenosti-

Prodejní vzorceProdejní politika EV společnosti Renault můžeme popsat jak velice vhodnou, výhodnou pro zákazníky. Společnost totiž neprodává auta s bateriemi, ty majitelům pouze pronajíma za určitý poplatek za měsíc.

Vůz

Cena

Pronájem baterie

Fluence ZE Dynamique Kangoo Maxi ZE 2 místa Twizzy Color

21 900Eur s DPH 16 200Eur bez DPH 7990 Eur s DPH

82Eur s DPH/m 75Eur bez DPH/m 50Eur s DPH/m

Tabulka 3 Elektromobily zn. Renault

I naproti tomu, že majitel bude platit za pronájem baterie, podle společnosti Renault by to mělo být méně než náklady na benzín. Na obrázku, který je převzat z interních zdrojů, jsou porovnány provozní náklady za 48 měsíců s předpokladem, že ročně se najezdí 20 000km. Výsledky jsou, že provoz vozidla se spalovacím motorem bude stát cca10 700Eur a provoz elektromobilu 9 800Eur. Závěr je, že po 4 letech ušetříme nejenom 11,2 tun CO2 ale i náklady v hodnotě 900Eur.

Obrázok 3 Porovnání provozních nákladu

3.2 Spôsob dobíjania EV Renaultu
Ako sme v prechádzajúcej kapitole spomínali problémom ČR je momentálne nedostačujúca infraštruktúra a teda nerozvinutá dobíjacia sieť. Renault tento problém vyriešil nasledovne: Chce ponúknuť svojím zákazníkom trojaký spôsoby dobíjania EV..  Štandardné: 6-8 hodín na súkromnom pozemku či parkovisku, Renault odporúča využiť Wallbox. Zákazníkovi pri kúpe vozidla budú predstavení nazmluvaní partneri na inštaláciu WALLBOXu- (Schneider Electric, Veolia, E-on). Stanice Wallbox zodpovedá platným normám, sú inštalované certifikovaným odborníkom, ktorý skontroluje celkový stav elektrické inštalácie v dome alebo na pracovisku. Potrebný dobíjací výkon min 3kW.  Rýchle: 20 – 30 minút: V súčasnosti Renault spolu s ďalšími konštruktermi spolupracuje so skupinou RWE na štandardizácií elektrických zásuviek. Jej schválenie štandardizačnými skupinami je práve v procese.  Dobíjanie quickdrop: dobíjanie prostredníctvom výmeny batérie, inak povedané 3 minúty pre získanie novej 100% dobitej batérie. Aliance Renault-Nissan a spoločnosť Better Place úzko spolupracujú pri vyvíjaní staníc výmeny batérií. Ako vidíme celý tento projekt je v spolupráci s inými spoločnosťami. Úspešná realizácia je teda do istej miery závislá aj od týchto spoločností. Dobíjacie stanice sú súčasťou pilotného projektu skupiny ČEZ v ČR. Rozvoj infraštruktúry v ČR zobrazuje nasledujúci graf

Obrázok č. 4: Rozvoj infrastruktury

Aj keď vyhliadky do budúcnosti vyzerajú veľmi sľubne, radi by sme ešte poukázali že v porovnaní napríklad s Francúzskom sme stále ešte v začiatkoch.

Obrázok č. 5: Rozvoj infrastruktury vo Francúzsku

3.3 Konkurencia Renaultu v e-mobilite
S aktuálnym prijatým riešením by sme tiež chceli poukázať na to, že Renault nie je jediná automobilka, ktorá sa rozhodla zaviesť EV na český trh. Samozrejme ponuka EV na českom trhu nie je ani zďaleka taká bohatá ako v USA, Británii, Škandinávií, či iných susedných štátov, ale zďaleka nie je nulová. Už dnes je možné u nás zohnať niekoľko typov elektromobilov a budúcnosti sa táto ponuka bude naďalej rozširovať spoločne s tým ako sa začína budovať sieť dobíjacích staníc. Táto tabuľka ponúka stručný prehľad konkurenčných elektrických vozidiel, ktoré Renault má. V tabuľke sú vozidlá zrovnané s dvoma modelmi Renaultu a to s Renaultom Fluence Z.E a s Renaultom Kangoo Z.E.
Nissan Leaf Opel Ampera Renault Fluence Z.E. Pegeot iOn Citroen C-ZERO Renault Kangoo Z.E.

Typ Cena podpory CO2 Dojazd Počet miest bez

EV 35 990 € 0g 175km 5 330L

EV 42 900€ 39g 60km 4 300L

EV 25 900€ 0g 185km 5 317L

EV 37 500€ 0g 150km 5 160L

EV 35 350€ 0g 130km 4 160L

EV 20 000€ 0g 170km 4,6 m3

Objem batožinového priestoru Tabulka 4: Přehled konkurentu

Z tabuľky je zjavné, že Renault je cenovým vodcom a teda ponuka najlacnejšie EV. Takisto spolu s Nissanom Leaf a Citroenom má nulové emisie CO2. Renault Fluence má najväčší dojazd. Hybrid Toyota Prius vedie v objeme batožinového priestoru. Celkové hodnotenie Renaultu je výborné, samozrejme ešte záleží ktorému kritériu pridávame najväčšie váhy.

Podíváme se bližší na možné konkurenty na českém trhu: 1. Citroen C-Zero

Citroёn jako první tradiční automobilka začal na českém trhu skutečně prodávat elektrická auta. První elektromobil se objevil v Česku 27 dubna 2011. Českému trhu byla přidělena pro rok 2011 kvóta 10 vozů, která je v současnosti vyčerpaná. V Česku C-Zero je dostupné pouze v jedné výbavě. Cena byla stanovena na 29.550 eur bez DPH, je to 739 900 Kč tedy asi 880.000 Kč s DPH. Auta se vyrábí v Japonsku a dodává se na česky trh.

Předpokládalo se, že dodací lhůta bude kolem 2-3 měsíců,ale v souvislosti s neočekávanými událostmi v Japonsku se dodací doba prodloužila až na současných šest měsíců. 2. Peugeot iOn Peugeot iOn se v Evropě začal prodávat už koncem roku 2010 a letos se objevil také u nás v ČR. To jsou elektromobily, které zcela totožné s Citroen C-Zero, ale na rodil od nich se v Česku dosud oficiálně neprodávají, na trh vstoupí v roku 2013. Peigeot spolupracuje s ČEZ, v rámci této spolupráce poskytne k pronájmu celkem 65 elektrických vozů Peugeot iOn, 10 v roce 2011 a dalších 55 vozů v roce 2012. Cílem partnerství je vzájemná spolupráce na propagaci elektromobilů, získávání praktických zkušeností z každodenního provozu a podpora dalšího rozvoje elektromobility. Maximální rychlost vozu Peugeot iOn je 130 km/h a dojezd má až 150 km na jedno nabití. Nabíjí se 6 hodin z běžné domácí zásuvky a z rychlonabíječky (380 V) je 80 % kapacity baterie nabito za 30 minut. Peugeot iOn by měl stát v přepočtu přibližně 750 000 korun. 3. Nissan Leaf Značka Nissan se svým elektromobilem Nissan Leaf, který je uznán automobilem roku 2011, je lídrem současné nabídky sériově vyráběných elektrických aut. Po celém světě se Leafu dosud prodalo na 10 000 kusů a regiony kde se prodává se neustále rozšiřují. Už proniká také do Evropy, tak od začátku roku se prodala zhruba tisícovka Leafů, v prodejích vede Velká Británie následovaná Nizozemím. V USA se Nissan Leaf prodává asi za 660 000 Kč, v Japonsku zhruba za 865 000 Kč a v evropských zemích průměrně za 825 000 Kč (například v Norsku cca za 836 000 Kč). Český trh je pro značku Nissan stále málo lukrativní a do ČR Nissan Leaf plánuje vstoupit jen v roce 2014.

Opel Ampera Cena Opel Ampera je stanovena ve výši 42 900 € včetně DPH, cena se již měnit nebude a je stanovena pro celý evropský trh. Předpokládalo se, že první elektromobil automobilky Opel bude prodán na území ČR až v červnu 2012, ale na konci tohoto roku se objevil problém s bateriemi, které Ampera používá a kvuli tomu start prodeje Opel Ampera byl odložen. Opel se chce ujistit, že jeho evropská verze elektromobilu s prodlouženým dojezdem je pro zákazníky zcela bezpečná. Prozatím není jasné, kdy prodeje ampery odstartují.

Škoda Auto, a.s.
Nakolik se jedná o český trh, musíme zmínit i automobilní společnost Škoda Auto,a.s a její snahy a prosazení elektromobilů. Zatím se na trh s elektromobily pokouší prorazit přes přestavby svých na trhu již uvedených modelů – konkrétne – Škoda Fabia, Škoda Roomster a Škoda Superb ve spolupráci se společností VC Group. Tyto přestavby jsou poněkud drahé a dohromady s cenou původního vozidla jsou pro zákazníka nelákavé. EVC R3 867 416 Kč 80- 100km 125km /h EVC F3 550 000 Kč 80- 100km 120Km/h Superbel 1 500 000 Kč 220km 160km/h

Cena vozidla s přestavbou Dojezd Maximální rychlost

tabulka 5: Přehled přestavěných modelu ŠKODA na EV

V predchádzajúcej časti sme sa teda snažili priblížiť to, ako sa automobilka Renault vysporiadala s týmto problémom. Zároveň už z predošlej časti je známe stanovisko vlády (dotácia v podobe daňovej úľavy). Ako ďalej uvedieme, dotáciu považujem za rizikový faktor, pretože znamená hrozbu či príležitosť pre Renault i iné spoločnosti. Po dôkladnej analýze a charakteristike RP a prijatého riešenia, môžeme pristúpiť k ďalším častiam, kde budeme stanovovať kritérium hodnotenia, rizikové faktory a dopady prijatého rozhodnutia.

4 Kritéria hodnotenia
Výběr kritérií hodnocení patří mezi nejdůležitější fáze manažerského rozhodování, protože se nejen odrazí ve výběru varianty, ale určuje také, co bude naším cílem.

Práce se týká investice, proto jsme pro naši práci mohli zvolit některé z široké nabídky kritérií, jako je třeba čistý zisk, NPV, dobu návratnosti. Ovšem my jsme si jako kritérium hodnocení zvolili ROI (Return on Investment). Tento ukazatel se používá pro hodnocení jednotlivých investičních projektů, ke kterém zavedení EV jistě patří. .ROI se vypočítá jako výsledek hospodaření za běžné období/ výše investice.
4

Rentabilita investice by měla být kladná, vtedy považujeme investici za rentabilní. V naší seminární práci budeme počítat ROI vzhledem k časovému horizontu 8 let. ROI nepatří k ukazovatelům, které zohledňují faktor času, avšak pro lepší představu je vhodnější ho momentálně ignorovat.

Kdybychom IN neodečetli, tak pak hodnotíme pozitivně jenom tu ROI, která je větší jak 100. Jsou to jenom dva způsoby vyjádření se stejnou pointou

4

5 Identifikace faktorů rizika a stanovení jejich významnosti
Za rizikové faktory bereme: ekonomickou situaci v ČR, vývoj měnového kurzu, potřebnou infrastrukturu pro zavedení elektromobilů na český trh, možnou konkurenci na trhy s elektromobily, informovanost (ekologické povědomí), výstavbu dobíjecích stanic na území ČR, politiku vlády ohledně elektromobilů (především možné dotace vlády) pojištění EV. Za rizikové faktory také povazujeme cenu elektřiny a cenu benzinu. Samozřejmě i poptávka po elektromobilech, která jistě patří mezi klíčovými rizikovými faktory. 1. Ekonomická situace v ČR5 Ekonomickou situaci definují další makroekonomické ukazatele, ke kterým patří HDP, inflace, daně, atd. Každý z těchto ukazatelů definujeme a pomocí zdrojů určíme jejich vývoj. HDP Hrubý domácí produkt a jeho vývoj je jeden z nejvýznamnějších faktorů který ovlivňuje trh. Všechno co se stane v ekonomice nebo změna fiskální politiky se promítne do HDP. V následující tabulce je zobrazen vývoj HDP a jeho predikce. Vzhledem k automobilovému průmyslu je vhodné podotknout, že toto odvětví je cyklické vzhledem k HDP
HDP v mld Kč V běžných cenách 2005 2983,9 6,3% 2006 3222,4 6,8% 2007 3535,5 6,1% 2008 3689 2,5% 2009 3628,1 -4,1% 2010 3667,6 2,2% 2011 predikce 3748,3 2,2% 2012 predikce 3849,5 2,7% 2013 predikce 3930,3 2,1% 2014 predikce 4020,7 2,3%

Tabulka 6: Vývoj HDP

5

Zdroj: www.mfcr.cz

Inflace Inflace je měřená indexem spotřebitelských cen. Vývoj inflace vykazuje stabilní trend.
2004 Inflace Míra inflace v % 2,8% 1,9% 2,5% 2,8% 6,3% 1,0% 1,5% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 predikce 1,9% 2012 predikce 3,2%

Tabulka 7: Vývoj inflace

Meziroční nárůst inflace v roce 2008 bylo způsobeno nárůstem cen regulovaného nájemného, nárůstem cen služeb na bydlení a energií. Dalším faktorem bylo zvýšení snížené sazby DPH na 9%. Daně V České republice platí zákon o dani z přidané hodnoty č. 235/2004 SB., který stanovuje dvě sazby. Jedná se o základní a sníženou sazbu. Základní sazba daně se uplatňuje u zboží, služeb, převodu nemovitosti, dodání zboží, pořízení zboží z jiného členského státu a dovozu zboží. Sníženou sazbu můžeme uplatniť na potraviny, teplo, chlad, zvířata, rostliny, knihy, palivové dřevo, atd. 6 Dále uvádíme daň z přijmu pránvických osob, která vychází ze zákonu č. 586/1992 Sb., o dani z příjmů, přesněji se jedná o paragraf 21, kde jsou uvedeny platné sazby.
Historický vývoj sazby DPH do 30.4.2004 22% 5% 28% Tabulka č 8: Vývoj DPH a DPPO 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2010 2011 20% 10% 19% 2012 predikc e 20% 14% 19% 2013 predik ce 17,5% 19%

Základní sazba Snížená sazba DPPO

19% 5% 26%

19% 5% 24%

19% 5% 24%

19% 9% 21%

19% 9% 21%

20% 10% 19%

Podle tabulky je možné říct, že obě sazby DPH rostou, naopak DPPO se snižuje. Je vidět tendence vlády sjednotit DPH na jednotnou sazbu 17,5 %. Daň z příjmu právnických osob ve sledovaném období klesala z 28 % až k 19 %. Tento fakt působí pozitivně na podnikatelské prostředí v České republice. Předpokládáme, že i v následujících letech daň zůstane na úrovni 19 %.

Zdroj na www stránach: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/podnikatelske-prostredi/dan-zpridane-hodnoty-bariery-trh-eu/1000520/51554/

6

2. Měnový kurz Devizový kurz je dalším naším rizikovým faktorem. Musíme brát v úvahu, že může dojít v budoucnu k nějakým nepříznivým událostem, které mohou ovlivnit negativně vývoj eura, a to bude mít i negativní dopad na export elektromobilů v ČR. Ze sledovaného vývoje je vidět, že česká koruna sílila, což působí pozitivně na import i elektromobilů do ČR.
Směnný kurzy nominálny 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2010 2011 predikce 24,3 3,9% 2012 predikce 23,9 1,7% 2013 výhled 23,4 2,2% 2014 výhled 22,9 2,2%

Roční průměr CZK/EUR Zhodnocení CZK /EUR

29,78 7,1%

28,34 5,1%

27,76 2,1%

24,94 11,3%

26,45 -5,7%

25,29 4,6%

Z grafu je vidět, že měnový kurz CZK/EUR od roku 2005 postupně klesá, v roce 20102011 se držel na stabilní úrovni kolem 25 Kč. Vývoj devizového kurzu CZK/EUR
30
28 26 24 22 2005 2006
7

2007

2008

2009

2010

Graf 1 Vyvoj devizového kurzu

Na závěr bychom shrnuli, že automobilový průmysl je velmi závislý od celkové ekonomické situace ve státu. Jak již bylo zmíněno, jedná se cyklické odvětví, takže každý negativní výkyv způsobí pokles poptávky jak po automobilech tak přirozeně i po EV. Jelikož se všechny vozidla značky Renault dovážejí, musíme si být vědomi i jisté závislosti na zahraničních trzích a na jejich ekonomické situaci.

7

www.zdroj:http://www.cnb.cz/cnb/STAT.ARADY_PKG.PARAMETRY_SESTAVY?p_sestuid=10916&p_str

id=ECA&p_lang=CS

3. Konkurence a její výrobky Výrobky konkurentů jsou rizikovým faktorem pro společnost Renault, protože vstup každého dalšího konkurenta na český trh může způsobovat snížení poptávky po jeji elektromobilech. Bereme v úvahu tento rizikový faktor s ohledem na budoucnost. Jak vyplývá z důkladně prozkoumaného trhu elektromobilů, v Česku ani v roce 2012 ani v 2013 se neočekává vstup hlavního možného konkurenta (Nissan Leaf). V dalších rocích samozřejmě významnost daného rizikového faktoru bude růst, ale k té době už bude mít Nissan značný podíl na trhu. 4. Informovanost zákazníka Mezi faktory rizika patři i informovanost zákazníků. Je zřejmě, že čím víc možné zákazníky informované o produktu tím více bude poptávka po tomhle produktu. Dnes můžeme pozorovat malou informovanost o elektromobilech, přičemž lidé nevědí ani o ekologické stránce otázky ani o úporech spojených s elektromobily. Cílovou skupinou pro elektromobily v současné době jak už bylo zmíněno je B2B, to znamená, že pro zvýšení poptávky je třeba provést například nějaké marketingové akce, aby se zvýšil zájem o elektromobily. 5. Výstavba dobíjecích stanic Na začátku prosince společnost ČEZ otevřela svou první dobíjecí stanici pro elektromobily v České republice. Do konce roku ČEZ postaví dobíjecí stanice pro normální dobíjení v téměř 10 pražských lokalitách. Další vlna výstavby pak bude pokračovat v letech 2012 až 2013, kdy chce ČEZ zprovoznit desítky stanic ve větších městech České republiky 8. Vypadá to tak, že počet dobíjecích stanic v dalších rocích bude jen růst, ale to avšak neznamená, že nenastane v budoucnu nějaká nepříznivá událost (například nova vlna ekonomické krize) která povede ke snížení výstavby dobíjecích stanic. V dnešní době potenciální zákazníky nekupuji elektromobily v Česku ještě proto, že chybí dobíjecí stanice jako klíčový faktor provozu EV .

8

http://www.enviweb.cz/clanek/ekoauto/89279/cez-zahajil-vystavbu-dobijeci-site

6. Politika vlády Vláda a jej politika rozhoduje o dotacích při koupe EV. V případe, že vláda se rozhodne nepodporovat nákup EV žádnýma dotacemi, předpokládáme velice nízkou poptávku po EV. V této chvíli stát odpouští zákazníkům, kteří jsi zakoupili ekologické vozidlo jenom silniční a ekologickou daň. Prozatím nemáme žádné informace o tom, že by byly v plánu zavést tyto dotace. Jelikož nemáme na vládu téměř žádný vliv, jsme od ni závislý. 7. Pojištění elektromobilů V současné době pojištění se nedá říci, že by byl zaznamenán rozdíl v pojištění EV a motorových vozidel v ČR. Ve Francii je pojištění EV levnější než pojištění motorových vozidel. Proto je možné, že tento trend bude i v ČR, anebo naopak pojišťovací společnosti budou chtít vyrobit na možné zvyšující se poptávce. Jde o dodatečnou složku nákladů spojených s provozem elektromobilu a má svůj vliv na rozhodnutí ohledně nákupu elektromobilu. 8. Cena elektřiny Jelikož EV jsou závislé od elektrického pohonu, je jejich ujmutí na trhu velice závislé na ceně elektřiny. V současné době je stále ropa dražší než elektrická energie, což je pro používaní EV považované za výhodu, avšak tato situace nemusí být dlouhodobě udržitelná. 9. Cena ropy Oproti ceně elektřiny musíme zmínit i cenu ropy jako její protějšek. Vývoj ceny ropy je momentálně těžce předikovatelný, protože závisí od politické situaci v státech, které těží ropu, a taky od celkové situaci na trhu. Pokud se cena ropy bude zdražovat rychlejším tempem, než el. energie, tak to může pozitivně působit na prodej EV. Je to do jisté míry velice logické, pokud bychom předpokládali, že všechny ropné ložiska mají svou životnost, která je podle prognóz u svého konce 10. Poptávka po elektromobilech v ČR Poptávka po EV představuje počet prodaných EV značky Renault. Ta je ovlivněna celkovou připraveností společnosti Renault ČR, a.s. a možnostmi dodat vozidlo ve stanovené lhůtě. Zároveň na ni mají vliv i předcházející faktory, což je logické, nakolik prodej vozidla je poslední krok celého procesu, kterého chce společnost dosáhnout, protože to přímo souvisí s ROI. Avšak jak jsme si mohli povšimnout, cesty k tomu jsou klikaté.

Ke stanovení významnosti rizik jsme použily expertní hodnocení, přesněji matice hodnoceni rizik. Významnost rizikových faktorů posuzujeme ze dvou hledisek: a to z hlediska pravděpodobnosti výskytu rizika a z pohledu intenzity negativního dopadu na firmu anebo projekt. Rizikový faktor bude tím významnější, čím pravděpodobnější je jeho výskyt a čím vyšší je intenzita negativního dopadu tohoto rizika na firmu. Pro naší analýzu jsme použily semikvantitativní hodnocení , kde jsme čiselně ohodnotily jak pravděpodobnost výskytu tak i intenzitu dopadu. Pro ohodnocení pravděpodobnosti výskytu rizikového faktoru byla použita lineární stupnice, kde 1 znamená malou pravděpodobnost a 5 zvláště vysokou pravděpodobnost výskytu. Mocninná stupnice byla použita pro ohodnoceni intenzity negativního dopadu na firmu, přičemž 16 je nejvíc nepříznivý dopad a 1 je negativní dopad se prakticky směruje k nule. Dospěli jsme k tabulce čiselného ohodnocení rizikových faktoru, kde ohodnocení významnosti nabývá čísel z intervalu od 1 do 809. Rizikový faktor Ekonomicka situace Měnový kurz Konkurence Informovanost zákazníka Výstavba dobíjecích stanic Politika státu Pojištění elektromobilů Cena el. enerie Cena ropy Poptávka po EV v ČR

RF1 RF2 RF3 RF4 RF5 RF6 RF7 RF8 RF9 RF10

9

Hnilica, Fotr Aplikovaná analýza rizika Grada 2009

Ohodnocení pravděpodobnosti 5 4 3 2 1

1 5 4 3 2 1

Ohodnocení intenzity negativního dopadu 2 4 8 10 20 40 RF8 8 16 RF4 32 RF9 6 12 RF7 24 RF1 4 8 16 RF2 2 4 8

16 80 RF10 64 RF6 48 32 RF5 16 RF3

Tabulka 9 Hodnocení rizikových faktoru

Mezi nejznámější riziky patří vládni politika (RF6), cena elektřiny (RF8), cena benzinu(RF9), poptávka po elektromobilech v ČR(RF10) a Výstavba dobíjecích stanic(RF5). K středně významným rizikům patří ekonomická situace(RF1), konkurence na trhu(RF3), informovanost zákazníků(RF4) a pojištění elektromobilů(RF7) a měnový kurz(RF2). Pro další analýzu vezmeme tri nejvíc významné rizikové faktor a to poptávku po elektromobilech (80), cenu elektřiny (40) a politiku vlády v oblasti podpory elektromobility (64) a sestavíme pravděpodobnostní strom vývoje těchto faktorů. Následně na základe celkových pravděpodobností budeme sledovat změnu ROI.

5.1 Pravdepodobnostní strom
Pravděpodobnostní strom zobrazuje důsledky jednotlivých rizikových variant, a to v závislosti na podmíněném výskytu, resp. vývoji rizikových faktorů. Vybrali jsme si 3 významné rizikové faktory, u kterých jsme subjektivně na základe dostupných informacích určili pravděpodobnosti výskytu. Našim zvoleným kritériem je ROI, což představuje návratnost celé investice. Celkovou návratnost investice Renault SAS do České republiky počítáme vzhledem k období 8 let ( od roku 2012-2020). Na začátek jsme si vypočítali průměrný čistý zisk na jeden elektromobil zn. Renault
Průměrná cena EV Průměrná cena pronájmu baterie z 8let Čistý zisk z tržeb Čistý zisk z výnosů – absoultne (Euro) 16 000€ 7 200€ 11% 2552€

Procentuální vyjádření ČZ z tržeb jednoho vozu jsme získali z interních zdrojů, vzhledem k tomu, že tuto informaci není možné dál komunikovat, rozhodli jsme si ji trochu mírně poupravit. Rádi bychom zdůraznili, že se nejedná o marži, ale o jedná se skutečně o čistý zisk již bez fixních nákladů.

Dále předpokládáme, že do roku 2020 bude prodáno 135 000 elektromobilů a hybridů10. Nakolik na trhu budou i další hráči do roku 2020, tržní podíl jsme určili na 4,5%. Podle marketingového ředitele Renault ČR do roku 2020 počítají s tržním podílem 10% celkově na trhu s elektromobilami na světe, na českém trhu počítají podstatně menší podílem. Na základě tržního podílu jsme určili pozitivní poptávku a podle ní pak neutrální a taky negativní odhad prodaných EV. Důležité je podotknout, že taky předpokládáme, že poptávka bude růst exponenciálně.
Poptávka (počet prodaných EV) + 6075 N 3 300 1 500
Tabulka 10: Odhadnutý prodej EV

Pak již bylo jednoduché vynásobit prodané EV s ČZ na jedno EV, čím jsme získali ČZ pro celou poptávku. Renault ČR přepokládá celkovou investici na zavedení EV na českém trhu ve výšce 7 mil. Eur. Celkově pro Renault byla investice do vývoje elektromobil mnohem vyšší okolo 4 mld. Eur. Avšak my jsme se soustředili jenom na český trh. Každopádně platí, že i tyto parciální prodeje zvyšují návratnost investice do EV, ale jelikož nemáme bližší informaci o dalších trzích, bylo by víc než těžké se na to zaměřit z tohoto pohledu. čistý zisk 15 503 400 8 421 000 3 828 000 ROI 121% 20% -45%

10

www zdroj: http://www.futureage.eu/aktuality/page-8/

Pravdepodobnosti
Pozitivní- 0,5

0,005

Poptávka

Nutrální- 0,3

0,003

sa nezvýši 0,05

Negativní- 0,2

0,002

Pozitivní- 0,4

0,076

Poptávka
Bude dotovat 0,2

Cena el.energie

Nutrální- 0,35 sa zvýši 0,95 Negativní- 0,25

0,0665

0,0475

Vláda sa nezvýši 0,05 Nebude dotovat 0,8 Pozitivní- 0,2

0,008

Poptávka
Nutrální- 0,35

Cena el.energie
Negativní- 0,45

0,014

0,018 sa zvýši 0,95

Poptávka

Pozitivní- 0,1

0,076
Nutrální- 0,3

0,228
Negativní- 0,6

0,456

Při sestavování pravděpodobnostního stromu jsme začali vládními dotacemi. Pravděpodobnost, že počas příštích osmy let začne stát stimulovat nákup EV prostřednictvím státních dotací, jsme určili na 20%. Zatím se vůbec nemluví o nějakých návrzích týkajících se dotací na EV, proto z dnešního hlediska bychom pravděpodobnost určili téměř nulovou. Avšak v průběhu této doby se dvakrát změní vláda a myslíme si, že se postupně začne zvětšovat zájem o elektromobily. Po zavedení většího počtu dobíjecích stanic a po vstupu víc prodejců na trh, by se mohli zvýšit tlak lobbistů na vládu, aby aspoň nějakou dotaci zavedli. No příliš velkou pravděpodobnost tomu nedáváme.

Dalším rizikovým faktorem uvedeným ve stromě je cena el. energie. Podle prognóz 11 se cena el. energie bude zvyšovat nejen v roce 2012, ale i v následujícím období ( viz grafy12)

Graf 2:Očekávaný vývoj cen elektřiny v ČR

Graf 3 Pronóza vývoje cen energií

Z obou grafů je vidět, že cena elektřina bude růst. V grafu 2 je uveden vývoj cen jenom do roku 2015, graf 3 nastiňuje pokračující trend, kde cena elektřiny roste rychleji než plyn, ropa či uhlí, proto jsme se rozhodli pro 95% pravděpodobnost, že během osmy let se cena elektřiny zvýši. Co se týče poptávky tak pravděpodobnosti jsme odhadli na základe předcházejícího vývoje faktorů. Poptávku jsme rozdělili na pozitivní, neutrální a negativní. www zdroj: http://www.cenyenergie.cz/nejnovejsi-clanky/ceny-elektriny-2012-cez-a-pre-zdrazi-eon-zlevni.aspx 12 www zdroj: http://www.pro-energy.cz/clanky9/4.pdf, http://www.cenyenergie.cz/analyza-vyvoj-cen-elektriny-po-japonskych-udalostech.aspx
11

Při předpokladu, že stát bude poskytovat dotaci a cena elektřiny se nezvýší tak pravděpodobnost pozitivní poptávky-50% je vyšší- jak neutrální (30%) i jak negativní(20%). Když zůstaneme u toho jistého předpokladu, a to že stát bude dotovat EV, a cena elektřiny se zvýši, pak pravděpodobnost pozitivní poptávky(40%) je stále vyšší než neutrální(35%) a negativní(25%), avšak ne tak vysoká jak v předcházejícím případe. Taktéž si myslíme, že v tomhle případe vzroste pravděpodobnost negativní poptávky. Další případ je, když se vláda rozhodne nepodporovat nákup EV žádnýma dotacemi. V případe, že k tomu přidáme situaci, že se cena elektřiny nezvýší, pak pravděpodobnost pozitivní poprávky jsme určili nízkou a to 20%, neutrální 35% a negativní 45%. Domníváme se, že neposkytnutí dotace bude mít větší vliv všeobecně na poptávku – vycházíme z matice hodnocení rizik. A když stále stát nebude dotovat a cena elektřiny stoupne, tak jsme pravděpodobnost pozitivní poptávky určili na 10%, neutrální na 30% a negativní na 60%. Chtěli bychom zdůraznit, že jsme analyzovali jenom tři rizikové faktory, které nám ovlivňují ROI, existují další faktory, které neuvažujeme a které mají taky podstatný vliv na prodané auta, a teda na celé ROI. Dále se podíváme, jaké skutečnosti můžeme vyvozovat z pravd.stromu.
Celková pravděpodobnost scénaře 0,005 0,003 0,002 0,076 0,0665 0,0475 0,008 0,014 0,018 0,076 0,228 0,456 celková očekávaná. ROI investice ROI 121% 20% -45% 121% 20% -45% 121% 20% -45% 121% 20% -45% Očekáváná hodnota ROI 0,61% 0,06% -0,09% 9,23% 1,35% -2,15% 0,97% 0,28% -0,82% 9,23% 4,63% -20,66% 3%

Z výše uvedené tabulky můžeme určit pravděpodobnost celkovou pozitivní, neutrální a negativní poptávku.

Pravdepodobnost ROI = 121% Pravdepodobnost ROI = 20% Pravdepodobnost ROI = -45%

Pravdepodobnost 17% 31% 52%

Můžeme konstatovat, že pravděpodobnost negativní poptávka, která má zápornou ROI je vyšší (52%) než pravděpodobnost kladné hodnoty ROI (48%). Očekávaná hodnota ROI investičního projektu jsou 3%, což je sice pozitivní hodnota, ale docela nízká. Tímto se nám jen potvrdilo, že se oplatí Renaultu ČR vstupovat na trh s EV, ale chce to čas, kým tato investice bude maximálně rentabilní.

6 Analýza potenciálních problémů a příležitostí
Ke stanovení dopadů rizikových variant, které byly určeny v předešlé kapitole, jsme zvolily analýzu potenciálních problémů a příležitostí podle metodiky Kepner–Tregoe. Jedná se konkrétně o potenciální problémy a příležitosti při zaváděni EV na českém trhu Tato metodika se skládá ze čtyř částí: 1. Identifikace potenciálních problémů a příležitostí 2. Identifikace pravděpodobných příčin problémů a příležitostí 3. Příprava preventivních a podporujících opatření 4. Příprava nápravných a využívajících opatření včetně spouštěčů13

6.1 Seznam potenciálních problémů a příležitostí
Otázka Co se může pokazit, resp. být lepší? Potenciální problémy Zhoršení ekonomické situace v ČR Euro posílí – negativně pro import Konkurence bude zavádět EV ve stejný čas Nevybuduje se předpokládaný počet dobíjecích stanic v ČR Pojišťovny začnou pojišťovat dráž Extrémní nárůst cen elektřiny Cena benzínu klesne
Vláda by zavedla silniční daň i pro EV

Potenciální příležitosti Vláda schválí dotace
Nařízení od EU (pr.emisní kvoty) Propagace EV ze strany státu nebo konkurence Poroste cena aleternatíva využití EV benzínu, k tomu

13

Fotr, Švecová a kol. Manažerské rozhodování, Ekopress 2010

Otázka Jaké jsou možné problémy a výhody po realizaci?

Potenciální problémy
Baterie EV se bude vybíjet rychleji Dobíjecí stanice nebudou vhodně připraveny pro naše EV Prodejci v síti nebudou dostatečně proškoleny v prodeji EV Zákazníci se nedozví o zavedení EV na trh Negativní kampaň proti EV

Potenciální příležitosti
Firmy a vláda začnou více propagovat green image

Nejprve byl sestaven seznam potenciálních problémů a příležitostí při zavádění elektromobilů na český trh. Zhoršení celkové ekonomické situace v ČR rovněž posílení Eura může skutečně způsobit společnosti jisté problémy. Avšak tento fakt by mělo vliv na všechny odvětví, a proto ho považujeme za málo relevantní k našemu problému. Konkurence může představovat velký problém, hlavně v případe, že na trh bude vstupovat spolu s Renaultom a třeba s výhodnějšími cenami. V připade, že projekty ČEZu zamrznou a stanice se nedostavějí, tak si EV budou moci dovolit lidi, kteří si koupí wallboxy. Z toho důvodu by pak klesli prodeje a celkový zájem o EV. Jako problém by jsme taky mohli uvést fakt, kdyby vláda zpátky zavedla silniční daň pro EV. Avšak rovněž vládní dotace nemají úplný vliv na fyzické zavedení EV. V čase zavádění mohou pojišťovny začít pojišťovat EV dráž, a to bylo nežádoucí pro společnost. Jak jsme již raz zmiňovali, cena elektřiny má rostoucí trend, podobně jak cena ropy. Problém by však nastal, kdyby cena elektřiny nahodile vzrostla a náklady na provoz EV, by se za žádných okolností nevyplatil. Podobně by to bylo s cenou ropy, kdyby náhle její cena klesla. Jako potenciální příležitost jsme určili v prvním radě dotace. Pro Renault i jiné automobilky by to byl určitě pozitivní krok. Cena EV by se tak podstatně mohla snížit, a tým bych se zvýšila poptávka po nich. Příležitostí taky rozumíme politiku EU- hocijaký pozitivní impuls od něj bych mohl podpořit českú vládu, aby podporovala EV. Tak jako problém jsme označili snížení benzínu, příležitost pro nás muže být její zvýšení. Této příležitostí, které můžou nastat při zavedení EV, se můžou taky vyskytnou po její realizaci.

Vylepšení image firmy se jeví jako další potenciální příležitost výhody po realizaci. Je zde možnost, že po zavedení elektromobilů na zdejší trh společnost nebude vnímána jen jako výrobce klasických vozů, ale i jako „průkopník“ elektromobilních vozidel v České republice. Dále jsme specifikovali potenciální problémy po zavedení projektu. Zařadili jsme k nim například nedostačenou informovanost prodejců v dealerských sítí, dále

nedostatečnou kampaň o EV zn. Renault. Po zavadění EV může rozpuknout nějaká negativní propaganda vůči EV. K technickým problémům jsme zařadili například nedostatečné dobíjení baterky, anebo problém v rámci dobíjecích stanic, kde nebudou technicky vybaveni pro naše EV.

6.2 Seznam potenciálních problémů, pravděpodobnost jejich vzniku a intenzita dopadů těchto problémů
Potenciální problémy Zhoršení ekonomické situace v ČR Euro posílí – negativně pro import Konkurence bude zavádět EV ve stejný čas Nevybuduje se předpokládaný počet dobíjecích stanic v ČR Pojišťovny začnou pojišťovat dráž Extrémní nárůst cen elektřiny Cena benzínu klesne Zavedení silniční daňe Pravděpodobnost Intenzita dopadu střední malá malá malá malá vysoká střední vysoká střední střední střední vysoká střední vysoká malý malá

V první části analýzy byly určeny pravděpodobnosti jednotlivých potenciálních problémů a také s jakou intenzitou by mohl ovlivnit daný problém plány firmy. Obojí, jak míry pravděpodobností i míry intenzity dopadů byly určeny na základě odhadů podle dosavadních informací o ekonomické situaci v ČR i ve světě.

6.3

Identifikace pravděpodobných příčin
Pravděpodobné příčiny   

Potenciální problém, příležitost

Zhoršenie ekonomickej situacie v ČR Negativní vývoj měnového kurzu Konkurence bude zavádět EV ve stejný čas

Ekonomická krize Negativní vývoj Eura Pád Eurozóny

Nedostatečná informovanost zákazníků

Nevybuduje se předpokládaný počet dobíjecích stanic v ČR

 Neočekávaný vstup dalších výrobců na trh v ČR  Špatná předběžná analýza trhu  Lepší technologie u konkurentů  Nedostatečná propagace výhod, které zákazníkovi přinese vlastnictví elektromobilu  Nízká gramotnost v oblasti ekologie  Ledabylý postoj k ekologii některé části obyvatelstva  Nedostatek peněz na jejich výstavbu podle plánu  Ekonomická krize, kdy bude potřeba použít peníze na jiné záležitosti  V ČR je prozatím raritou vlastnit elektromobil, pojišťovny mohou videt v EV příležitost  Rozhodnutí dodavatele  Zvýšení nákladů dodavatele  
  krajiny   

Pojišťovny začnou pojišťovat dráž

Extrémní nárůst cen elektřiny Nízká cena benzínu Zavedení silniční daňe Vláda schválí dotace Nařízení od EU (pr.emisní kvoty) Propagace EV ze strany státu nebo konkurence Poroste cena benzínu, aleternatíva k tomu využití EV

Snížení cen ropy celosvětově Dohoda OPECu
Rozhodnutí vlády, tlak motoristů Motivace následovat rozvinuté Tlak lobbingových agentut Být „enviroment friendly“ Rozšířit povědomí o EV

 Negativní politická situace v ropních zemích  Nedostatek ložisk

Ve druhé části byly určeny pravděpodobné příčiny problémů či příležitostí, které mohou nastat. V mnoha případech, které se týkají problému špatné ekonomické situace, negativního vývoje měnového kurzu, nebo příliš nízké poptávky, může být pravděpodobnou příčinou světová ekonomická krize, o které se v poslední době hovoří čím dál více. Může souviset s pádem Eurozóny, nebo podobnými finančními problémy různých zemí, které mají potenciál díky své zadluženosti dopadnout stejně jako Řecko. Ekonomika České republiky je závislá na samotném kurzu Eura a v neposlední řadě na ekonomické situaci Německa. Příčinou vstupu nečekaných konkurentů na trh může být fakt, že by se zde tomuto trendu začalo dařit již při zavádění, což by mohlo přilákat další výrobce. V podstatě ale není moc pravděpodobné, že by současná pozice Renaultu v rámci produkce elektromobilů v ČR byla výrazně ohrožena. Nedostatečná informovanost vzniká v případě špatné propagace. Mnoho lidí nemá příliš veliké povědomí o možnostech koupě elektromobilů a zdá se, že už vůbec ne o okolnostech pořízení. Pokud by bylo nedostatečné množství dobíjecích stanic, mohlo by se tak stát z důvodu, že firma neodhadla předem situaci a propagovala by své produkty, aniž by se předem přesvědčila, že zde budou vhodné podmínky pro potenciální zákazníky. Při nastání ekonomické krize by se mohlo stát, že bude třeba použít peníze na jiné účely a tento projekt by ustoupil do pozadí. Politická situace v ČR není příliš dobře ovlivnitelná firmou. Její příčinou je zájem voličů o zvolenou stranu, která bude prosazovat nevýhodné zákony, které stíží podmínky zahraničním firmám a podnikatelům celkově. Příčinou vysoké ceny za pojištění elektromobilů může být z důvodu příliš malého počtu vlastníků, nebo nejistoty funkčnosti těchto strojů. Vysoká cena za elektřinu může mít příčinu v samotném rozhodnutí jejího dodavatele, který působí víceméně jako monopol. Nebo pokud se dodavateli zvýší náklady na provoz. Cena benzinu se sníží, pokud klesnou ceny ropy. Vláda se může

rozhodnout pod tlakem motoristů, že zavede znovu silniční daň.

6.4 Příprava preventivních a podporujících opatření

Potenciální příčina Ekonomická krize

Preventivní opatření Tvorba náhradního plánu pro tento případ, sledování vývoje ekonomiky ve světě i v ČR, odhad následků a příprava na případné následky Krátkodobé častější předpovědi kurzu Tvorba plánu pro tento případ

Zodpovídá Finanční manažeři

Negativní vývoj Eura

Finanční manažeři Pád Eurozóny Finanční manažeři Další konkurenti Pečlivé analýzy trhu, najít Marketingové svojí konkurenční výhodu, oddělení propracovaná podnikatelská strategie, Špatná analýza trhu Pečlivé analýzy trhu Marketingové oddělení Nedostatečná propagace elektromobilů Efektivní reklama, propagační Marketingové akce (PR) oddělení Nedostatek peněz na výstavbu dob. stanic Přesné zmapování situace Finanční před vstupem na trh manažeři Málo vlastníků a zájemců o elektromobily Propagace, evropské dotace Marketing, obchodní odd. Špatná situace na finančních trzích ve Záložní plány pro tento případ Finanční světě manažeři Snížení ceny ropy Různé výhody, snížit ceny, pokud k tomu dojde Neinformovanost potenciálních zákazníků Dobrá reklama, propagace Marketingové odd. Nízké dotace od EU Lobbing, snížení ceny Manažeři, finanční odd. Nákladná obsluha zařízení Přizpůsobit ceny podmínkám v ČR

Třetí část analýzy zahrnuje přípravu preventivních a podporujících opatření. Na ekonomickou krizi se lze připravit jedině tak, že bude sledován stav ekonomiky ve světě a v ČR. Bohužel ale některé situace nelze zas tak jednoduše odhadnout. Nyní se hodně mluví a hrozbě další krize, takže je tu nejspíš jen ta možnost odhadnout a připravit se na její případné následky. Současné problémy EU se mohou odrazit v negativním vývoji Eura. Tomu samo o sobě zabránit nelze, ale lze sledovat postupně vývoj kurzu, počítat s touto případnou situací a připravit se na ní. To samé platí v případě pádu Eurozóny, a s ní i celé měny Euro. Je třeba mít připraven preventivní plán, co v takové situaci urgentně podniknout. Odhadnout předem veškeré možné dopady a následky. Naplánovat, jak tyto následky zmírnit. Preventivní opatření proti dalším silnějším konkurentům je hledat na trhu svoji konkurenční výhodu a vybudovat si silnou pozici. Tedy je nutná propracovaná podnikatelská strategie na základě analýz trhu. Kvalitní analýzy trhu jsou také preventivní opatření, aby firma nemohla být překvapena náhlou silnou konkurencí. Nedostatečná propagace může být také zásadní chybou. Firma by na ní měla klást důraz a nastavit předem propracovanou, kvalitní marketingovou komunikaci. To znamená hlavně kvalitní reklama, PR, propagační akce, vyhledání a oslovení potenciálních zákazníků atd. Firma jako taková nemůže úplně sama ovlivnit výstavbu a počet dobíjecích stanic. Ale preventivně, když se chystá s elektromobily vstoupit na zdejší trh, by měla zjistit současnou situaci a plány ohledně výstavby a elektromobilů v současnosti. Málo zájemců o produkt je situace, která může nastat s velikou pravděpodobností a firma by měla počítat pro začátek s tím, že ani kvalitní marketingovou komunikací situaci nezmění ze dne na den. Nejlepší se proto zdá počítat s faktem, že celá záležitost nebude zisková hned na začátku. Špatná situace na finančních trzích může vést až ke světové krizi. Je to opět něco, s čím musí firma počítat, že může nastat a připravit si záložní plány. Snížení cen ropy se odrazí na cenách benzínu. Lidé tedy budou dávat v takovém případě ještě více přednost koupi klasického motorového vozidla, které i v současné době pořád vychází levněji. Vyloženě prevence není žádná. Snad jen připravit se

na tuto, zdánlivě nepravděpodobnou možnost a mít šanci snížit ceny. Zajistit dostatečně vysoké dotace od EU apod. Neinformovanosti se dá z veliké části zabránit kvalitní marketingovou komunikací. V případě, že se nepodaří zajistit odpovídající dotace od EU, je potřeba hledat jiné alternativy, jak zvýhodnit koupi elektromobilů. Nákladná obsluha řízení může odradit v ČR značné množství zákazníků. Je tedy třeba s takovou možností počítat a alespoň trochu přizpůsobit ceny českému trhu.

6.5 Příprava nápravných a využívajících opatření, spouštěče
Potenciální problém Špatná ekonomická situace v ČR Veliká konkurence Nápravné opatření  Opuštění trhu Spouštěč  Inflace, nezaměstnanost, nízká poptávka  Vstup dalších konkurentů na trh  Náhlé snížení našeho podílu na trhu

Nedostatečná informovanost zákazníků

 Najít konkurenční výhodu, kterou se jí vyrovnáme, nebo jí porazíme  Snaha o lepší produkty  Nižší ceny  Výraznější propagace  Např. televizní spot  Více PR akcí pro novináře  Snaha o prosazení dostavby potřebného množství stanic  Opuštění trhu  Přizpůsobit se  Opustit trh  Snaha o dohodu s pojišťovnami  Snížit cenu produktu  Vyšší dotace  Dohoda s dodavatelem elektřiny  Změna dodavatele  Snížení cen dobíjení baterií, vyšší dotace pro majitele elektromobilů  Snaha o dostatečné dotace z EU, snížení cen, propagace

Nedostatečné množství dobíjecích stanic v ČR

 Nezájem zákazníků  Zjištění např. na základě ankety, že lidé nemají potřebné info  Stížnosti zákazníků

Nevyhovující politická situace v ČR Příliš vysoká cena za pojištění elektromobilu

Vysoká elektřinu

cena

za

Nízká cena benzínu

 Zvolení strany a vlády s pochybným programem  Moment, kdy se pojištění zvýší  Stížnosti potenciálních klientů  Oznámení dodavatelů elektřiny, že podraží  Náhlé změny na trzích ropy  Propad v dosavadní či předpokládané poptávce

Příliš nízká poptávka po elektromobilech v ČR

V poslední části proběhla analýza nápravných opatření a jejich spouštěčů v případě nastání problému. Při špatné ekonomické situaci je jako nápravné opatření na místě opuštění zdejšího trhu. Spouštěčem je mnoho faktorů. Mezi ně se řadí nezaměstnanost, a tedy nízká poptávka lidí po dražších či speciálních automobilech a jiných produktech. U náhlé, nečekané konkurence je třeba najít rychle nějakou svojí konkurenční výhodu, díky které si udržíme svoji pozici na trhu. Nebo se snažit o lepší produkty či nižší ceny. Spouštěčem této reakce je náhlý vstup dalších, zjevně silnějších konkurentů na trh a také snížení našeho podílu na trhu. To, že jsou lidé nedostatečně informováni o možnostech koupě našeho produktu, napravíme výraznější propagací či intenzivnějšími PR akcemi pro novináře. Spouštěčem zde je náhlý nižší zájem o naši nabídku nebo zjištění, například na základě marketingového průzkumu, že v povědomí lidí je málo informací o našich produktech. Pokud se vyskytne nedostatečné množství dobíjecích stanic, což zjistíme často na základě stížností klientů, nebo v marketingovém průzkumu, buď je možnost prosazovat jejich dostavbu. Pokud se to ovšem vyplatí a je zde dostatečná poptávka. Nevyhovující politické situaci se dá přizpůsobit, jestli je to jen trochu možné, nebo opustit trh. Spouštěčem je zvolení vlády, která prosazuje program nevýhodný pro podnikatele a zahraniční firmy, nebo pokud se začnou zavádět takové zákony a je znát, že to firmu omezuje v činnosti. U příliš vysoké ceny za pojištění je na místě snaha o jednání a dohodu s pojišťovnami, nebo s jednou z nich. Další možností, aby firma nepřicházela o zákazníky, je snížení ceny zařízení. Pokud si to ovšem může dovolit. Jistou kompenzací mohou být vyšší dotace na elektromobily, pokud se je podaří vyjednat. Tato nápravná opatření je vhodné začít provádět v momentě, kdy se pojištění zvýší, nebo jsou zaregistrovány odmítavé reakce klientů či potenciálních zákazníků, kteří si kvůli tomu vozidlo nechtějí pořídit. Vysoká cena za elektřinu, pokud o ní rozhodne dodavatel, je těžko ovlivnitelná. Ale firma může zkusit vyjednat nějaké výhody, nebo vyměnit dodavatele. Spouštěčem je náhlé zdražení elektřiny, či oznámení dodavatele, že od jistého data bude její dodávka dražší.

Při nízké ceně benzínu je třeba zdůrazňovat a propagovat, proč je i tak dobrá koupě elektromobilu. Alternativou je také snížení ceny dobíjení baterie, vyšší dotace od EU. Příprava na tuto hrozbu by měla začít v momentě, když by se náhle snížila cena ropy. V případě příliš nízké poptávky pomůže výraznější propagace, reklama, PR, snížení ceny či snaha o vyjednání vyšších dotací.

7 Záver:
Stanovisko Renaultu k danému RP byl jednoznačný - zavedení EV na trh a to se třemi, později se čtyřmi modely. Naší analýzou jsme dokázali, že toto rozhodnutí bylo správné. V krátkosti bychom chtěli ještě shrnout nejdůležitější závěry, které nám v této práci vyšli, a zároveň navrhnout nějaké doporučení k přijaté variantě.

Při pravděpodobnostním stromě nám očekávaná hodnota ROI vyšla 3%. Jsme si vědomy, že toto číslo není velmi vysoké, ale na druhé straně pohybuje se v kladné škále. Jako jsme uváděli, jeden z hlavních důvodů tohoto nižšího čísla je nízká poptávka v nejbližších letech. Na základě prognóz od společnosti Roland Berger Consultancy ale i od ČEZ, či jiných automobilek, můžeme předpokládat, že počet prodaných EV se v čase bude stále zvyšovat. Při tomto problému jsme vyvodili důležitou skutečnost, že Česká republika sice ekonomicky je připravena na zavedení této inovace, problémem se však stává to, zda je populace a vláda připravena tuto novinku přijmout. Právě tuto skutečnost jsme zohledňovali při námi vybraných rizikových faktorů a to dotace a poptávka. Prepokládá, že největší boom nastane o pár let později, různé studie hovoří o roce 2016, jiné až po roce 2020 a později. Domníváme se, že před společností Renault, a ne jen před ní, stojí velký úkol, a to je zvýšit či dokonce změnit povědomí lidí o EV. Právě proto bychom doporučovali realizaci intenzivní marketingové kampaně. V současnosti Renault má nějaké reklamy na EV, ale myslíme si, že ve světě marketingu nejsou zcela viditelné a neupozorňují populaci na EV dostatečně. Druhým problémem, který automobilka určitě má, jsou dotace od vlády. Jako jsme na několika místech v práci vzpomínali, ve srovnání s ostatními státy dotace české vlády na EV jsou velmi nízké, jenom v podobě odpuštění silniční a ekologické daně.. Proto by se automobilka měla snažit protlačit tento problém do volebního programu politických stran a následně do vládního programu. Rovněž se nabízí možnost lobbingových agentur. Rovněž by samotnou vládu měl motivovat samotný fakt, že ČR je jako jedna z mála krajin schopna následovat rozvinuté země právě v tomto odvětví. V neposlední řadě bychom ještě doporučovali co největší spolupráci s firmami a státními institucemi, protože jeden způsob jak dostat EV k obyvatelům je právě přes B2B. V tomto případě je výhoda vzájemná. Firmy si na jedné straně vytvářejí zelený image, na druhé straně pomáhají automobilkám k jejich propagaci a tak k jejich rozšíření.

EV v České republice představují určitou novinku, doufáme však že během několika let se stanou hybnou silou pro ekonomiku, a to dokonce s minimálními dopady ně životní prostředí.

8 Zdroje
Knižné zdroje:
Jiří Hnilica, Jiří Fotr – Aplikovaná analýza rizika, Grada, Praha 2009 Fotr, Švecová a kol. Manažerské rozhodování, Ekopress 2010 Interné dokumenty společnosti Renault

Internetové zdroje: http://www.renault-ze.com/cz/#/cz/home.html http://www.autofox.cz/index.php?idx=21769 http://blog.direct.cz/podpora-statu-nema-vliv-na-prodejnost-elektromobilu/ http://www.rolandberger.at/media/pdf/Roland_Berger_Studie_E_Mobility_20111024.pdf http://www.firmam.cz/sluzby/roi-navratnost-investic http://www.futureage.eu/aktuality/page-8/ http://www.petrol.cz/alternativa/clanek.asp?id=15653 http://www.cenyenergie.cz/nejnovejsi-clanky/ceny-elektriny-2012-cez-a-pre-zdrazi-e-onzlevni.aspx http://www.pro-energy.cz/clanky9/4.pdf, http://www.cenyenergie.cz/analyza-vyvoj-cen-elektriny-po-japonskych-udalostech.aspx http://www.enviweb.cz/clanek/ekoauto/89279/cez-zahajil-vystavbu-dobijeci-site http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/podnikatelske-prostredi/dan-z-pridane-hodnotybariery-trh-eu/1000520/51554/ http://www.mfcr.cz http://www.mpo.cz http://www.cez.cz/cs/pro-media/tiskove-zpravy/2495.html http://www.hybrid.cz/elektromobily-ktere-si-dnes-muzete-koupit-v-cr http://auto.idnes.cz/po-cesku-uz-jezdi-elektricky-superb-da-se-koupit-fu1/ak_aktual.aspx?c=A110701_151930_ak_aktual_fdv

Seznam obrázků
Obrázok č.1: výsledok študie, porovnanie krajín v pripravenosti na EV .......................7 Obrázok č.2: Porovnanie dotácií v ČR a vo Francúzsku .................................................8 Obrázok 3 Porovnání provozních nákladu..................................................................12 Obrázok č. 4: Rozvoj infrastruktury ...........................................................................13 Obrázok č. 5: Rozvoj infrastruktury vo Francúzsku .....................................................14

Seznam grafů
Graf 1 Vyvoj devizového kurzu ..................................................................................21 Graf 2:Očekávaný vývoj cen elektřiny v ČR ................................................................28 Graf 3 Pronóza vývoje cen energií .............................................................................28

Seznam tabulek
Tabulka 1: Predaj EV v Europe v 1. polovici 2011 .......................................................9 Tabulka 2 Ishikawa diagram ......................................................................................10 Tabulka 3 Elektromobily zn. Renault..........................................................................12 Tabulka 4: Přehled konkurentu .................................................................................15 tabulka 5: Přehled přestavěných modelu ŠKODA na EV .............................................17 Tabulka 6: Vývoj HDP ................................................................................................19 Tabulka 7: Vývoj inflace .............................................................................................20 Tabulka č 8: Vývoj DPH a DPPO .................................................................................20 Tabulka 9 Hodnocení rizikových faktoru ....................................................................25 Tabulka 10: Odhadnutý prodej EV .............................................................................26