Free Essay

Imeche

In: Science

Submitted By Damian
Words 2663
Pages 11
ΧΩΜΑΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

1. Γενικά
Η μελέτη των χωματουργικών εργασιών θα λαμβάνει υπόψη της την οπτική εντύπωση που δημιουργεί η διάνοιξη ορυγμάτων. Θα πρέπει να συσχετίζεται με τις οδηγίες διαμόρφωσης του τοπίου με φύτευση και αποκατάσταση της φυτικής κάλυψης.

Τρόποι διάνοιξης
1. Με τεχνητό πρανές και επίχωμα
2. Με τεχνητό πρανές
3. Με επίχωμα
4. Με όρυγμα ανάλογα με τις υπάρχουσες γεωλογικές και υδρογεωλογικές συνθήκες που επικρατούν στα αντερίσματα, το πρανές και το υπόβαθρο του δρόμου.

Σχ. 1. Το υπόγειο νερό που εξέρχεται από το ψαμμιτικό στρώμα (2) διαρρέει το υπόβαθρο του αναχώματος. Με ένα βαθύ κανάλι πρέπει το νερό να απομακρύνεται (α). Με μια βαθύτερη χάραξη του δρόμου, το νερό αποβάλλεται μόνο του στην κοιλότητα που δημιουργείται στην αδιαπέρατη μάργα (β).

2. Ορύγματα

Έντονα προβλήματα μπορούν να εμφανιστούν στα τεχνητά πρανή, όπου έχει σχεδιαστεί να περάσει μέσα από τεχνητό όρυγμα.

2.1. Ορύγματα σε γαιώδη πρανή
Τα γαιώδη πρανή μελετώνται με χρήση των αρχών των ενεργών τάσεων, λαμβάνοντας υπόψη και τις δυσμενέστερες συνθήκες δράσης του υπόγειου νερού, με ταυτόχρονη μελέτη των συνθηκών αποστράγγισης.
Οι κλίσεις που δίνονται στα γαιώδη πρανή φαίνονται στους πίνακες 1 και 2.

Πίνακας 1
Τιμές της κλίσης των πρανών σε μη συνεκτικά χαλαρά πετρώματα
|Τύπος εδάφους |Κλίση του πρανούς |
|Λεπτή άμμος |1:2 |
|Χονδρή άμμος |1:1,7 |
|Χαλικώδης άμμος και κροκάλες |1:1,5 |

Πίνακας 2
Τιμές της κλίσης των πρανών για τη χάραξη ενός δρόμου σε συνεκτικά χαλαρά πετρώματα |Τύπος εδάφους |Υψος πρανούς |Κλίση πρανούς |Γωνία |Σταθερότητα σε μετατόπιση τεμαχίων |
| |(αναχώματα) h(m) | |εσωτερ τριβής | |
| | | |φ° | |
| | | | | |
| | |στην |στο ανάχωμα | |συνοχή στην τομή:|Συνοχή στο |
| | |εντομή | | |C2 (Mp/m2 ή |ανάχωμα: c(Mp/m2 ή|
| | | | | |kp/cm2) |kp/cm2 |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |
| | | | | | | |
|πηλός |0-3 |1:1,25 |1:1,6 |25,0 |0,5 η | |
| | | | | | | |
|πηλός |0-3 |1:1,25 |1:1,6 |25,0 |0,5 ή 0,05 |0,25 ή 0,025 |
| | | | | | | |
| |3-6 |1:1,6 |1:2,0 | | | |
| | | | | | | |
| |6-9 |1:1,75 |1:2,2 | | | |
| | | | | | | |
| |9-12 |1:1,9 |1:2,3 | | | |
| | | | | | | |
| |12-15 |1:2,0 |1:2,4 | | | |
| | | | | | | |
|αμμώδης |0-3 |1:1,25 |1:1,25 |25,0 |1,0 ή 0,1 |0,50 ή 0,05 |
| | | | | | | |
|ελαφρά |3-6 |1:1.25 |1:1,6 | | | |
| | | | | | | |
|αργιλλώδης |6-9 |1:1,4 |1:1,8 | | | |
| | | | | | | |
|πηλός |9-12 |1:1,6 |1:1,9 | | | |
| | | | | | | |
| |12-15 |1:1,7 |1:2,0 | | | |
| | | | | | | |
|ελαφρά |0-3 |1:1,25 |1:1,25 |17,5 |2,0 ή 0,2 |1,0 ή 0,1 |
| | | | | | | |
|αμμώδης |3-6 |1:1,25 |1:1,7 | | | |
| | | | | | | |
|πηλώδης |6-9 |1:1,25 |1:2,1 | | | |
| | | | | | | |
|άργιλλος |9-12 |1:1,7 |1:2,4 | | | |
| | | | | | | |
| |12-15 |1:2,0 |1:2,5 | | | |
| | | | | | | |
|άργιλλος |0-3 |1:1,25 |1:1,25 |10,0 |3,5 ή 0,35 |1,75 ή 0,175 |
| | | | | | | |
| |3-6 |1:1,25 |1:1,4 | | | |
| | | | | | | |
| |6-9 |1:1,25 |1:2,6 | | | |
| | | | | | | |
| |9-12 |1:1,5 |1:3,2 | | | |
| | | | | | | |
| |12-15 |1:2,0 |1:3,5 | | | |
| | | | | | | |

Οι συντελεστές ασφάλειας που δίνονται στα γαιώδη πρανή ορυγμάτων είναι:

ΠΙΝΑΚΑΣ 3
Συντελεστές ασφάλειας γαιωδών πρανών ορυγμάτων (DIN 4084, NEAK, OΣΜΕΟ, ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε.)
|α/α Συνδυασμού |1 |2 |3 |4 |
|Σεισμός |Ν |Ν |Ο |Ο |
|Ανώτατη στάθμη υπόγειου ορίζοντα 50ετίας |Ν |Ο |Ν |Ο |
|Περίπτωση DIN 1054 §22 για σταθερές και μεταβλητές φορτίσεις κυκλοφορίας | | |2 |1 |
|οχημάτων | | | | |
|Απαιτούμενος συντελεστής ασφάλειας |- |1,0 |1,3 |1,4 |

ΝΕΑΚ: Αντισεισμικός σχεδιασμός
Σεισμός:
Ν: Σεισμός σχεδιασμού σύμφωνα με το ΝΕΑΚ, παρ. 5.4
Ο: όχι σεισμός
Ανώτατη στάθμη υπογείου ορίζοντα 50-ετίας
Ν: Προβλεπόμενη ανώτατη στάθμη υπογείου ορίζοντα 50ετίας
Ο: Προβλεπόμενη ανώτατη ετήσια στάθμη υπόγειου ορίζοντα

2.2. Ορύγματα σε βραχώδη πρανή
Τα πρανή ορυγμάτων σε βράχο μελετώνται σύμφωνα με τις αρχές της βραχομηχανικής. Εντοπίζονται οι ασυνέχειες στο πρανές, αποτυπώνονται με τα γεωμετρικά τους στοιχεία σε δίκτυα Schmidt, ελέγχεται με test Hocking ο τρόπος της πιθανής ολίσθησης (επίπεδη ολίσθηση, ολίσθηση βραχοσφήνας, ανατροπές), γίνεται ανάλυση των μηχανισμών ολίσθησης στο δίκτυο Schmidt, υπολογίζεται ο συντελεστής ασφάλειας του ολισθαίνοντος σώματος, υπολογίζεται το μέγεθος των δυνάμεων αντιστήριξης, ώστε να επιτύχουμε την επιθυμητή ασφάλεια και προτείνεται ο τρόπος και ο τύπος των μέτρων αντιστήριξης.
Στα υψηλά βραχώδη πρανή δε δίνεται ενιαία κλίση, αλλά δίνονται ενδιάμεσοι αναβαθμοί, στους οποίους δίνεται μεγαλύτερη κλίση. Μεταξύ των αναβαθμών πρέπει να εξασφαλίζονται οριζόντιες βαθμίδες, το πλάτος των οποίων προκύπτει από την τελική συνολική κλίση του πρανούς.

Σχ. 2. Διαμόρφωση βραχωδών πρανών σε διαφορετικά ύψη πρανών και τύπων.

Η εμμονή και τα γεωμετρικά στοιχεία των ασυνεχειών όπως και το πλήθος των συστημάτων των τεκτονικών αυτών ασυνεχειών είναι βασικά στοιχεία που καθορίζουν την ευνοϊκή ή μη διεύθυνση χάραξης του δρόμου και του όγκου των εκσκαφών προκειμένου να διαμορφωθούν ασφαλή πρανή.

Σχ. 3. Εγκάρσια κατακόρυφη κατάτμηση σε κατακόρυφο σύστημα στρωμάτων.

Σχ. 4. Εγκάρσια πλάγια κατάτμηση σε κατακόρυφο σύστημα στρωμάτων.

Σχ. 5. Κατακόρυφα στρώματα. Εγκοπή παράλληλα προς την παράταξη. Επιφάνειες κατατμήσεων κάθετες κατά το επίπεδο του σχεδίου.

Σχ. 6. Στρώματα με μεγάλη κλίση και με τα πρανή παράλληλα στην παράταξη (α) Στρώματα με μικρή κλίση (20°) ή μεγάλη κλίση (40") και τα πρανή παράλληλα στην παράταξη (β).

Οι ελάχιστοι συντελεστές ασφάλειας έναντι θραύσης του συνολικού πρανούς σύμφωνα με τον Ο.Σ.Μ.Ε.Ο., παρ. 4.3.2.4 θα πρέπει να είναι σύμφωνοι με τον πίνακα 4. ΠΙΝΑΚΑΣ 4
Συντελεστές ασφάλειας βραχωδών πρανών – θραύση συνολικού πρανούς
|α/α Συνδυασμού |1 |2 |3 |4 |
|Σεισμός |Ν |Ν |Ο |Ο |
|Ανώτατη στάθμη υπόγειου ορίζοντα 50ετίας |Ν |Ο |Ν |Ο |
|Απαιτούμενος συντελεστής ασφάλειας |- |1,0 |1,2 |1,3 |

Όπου:
Σεισμός:
Ν: Σεισμός σχεδιασμού σύμφωνα με το ΝΕΑΚ, παρ. 5.4
Ο: όχι σεισμός
Ανώτατη στάθμη υπογείου ορίζοντα
Ν: Προβλεπόμενη ανώτατη στάθμη υπογείου ορίζοντα 50ετίας
Ο: Προβλεπόμενη ανώτατη ετήσια στάθμη
Οι ελάχιστοι συντελεστές ασφάλειας των ενδιάμεσων αναβαθμών σύμφωνα με τις ίδιες προδιαγραφές δίνονται στον πίνακα 5.

ΠΙΝΑΚΑΣ 5
Συντελεστές ασφάλειας βραχωδών πρανών – Πρανή μεταξύ οριζόντιων βαθμίδων
|α/α Συνδυασμοί |1 |2 |3 |4 |
|Σεισμός |Ν |Ν |Ο |Ο |
|Ετήσια ανώτατη στάθμη υπόγειου ορίζοντα |Ν |Ο |Ν |Ο |
|Απαιτούμενος συντελεστής ασφάλειας |- |- |1,1 |1,2 |

Ν: Προβλεπόμενη ανώτατη στάθμη υπογείου ορίζοντα
Ο: Μέση ετήσια στάθμη υπόγειου ορίζοντα

2.3. Υλικά εκσκαφής και διαμόρφωσης ορύγματος
Ο μελετητής προσδιορίζει τα υλικά εκσκαφής και διαμόρφωσης του ορύγματος και τα ταξινομεί σύμφωνα με τον Πίνακα 6. Οι εργασίες που θα εκτελεστούν θα παράσχουν τα παρακάτω γεωτεχνικά στοιχεία:
1. Κοκκομετρική ανάλυση εδαφικού υλικού (με κόσκινο και υδρόμετρο)
2. Όρια Atterberg
3. Τροποποιημένη δοκιμή Proctor (βέλτιστη υγρασία και μέγιστη ξηρή πυκνότητα).
4. Περιεκτικότητα σε οργανικά
5. Προσδιορισμός του CBR που αντιστοιχεί στο 90% και στο 95% της μέγιστης ξηρής πυκνότητας κατά την τροποποιημένη δοκιμή Proctor.
6. Mέτρηση της διάγνωσης κατά την παραπάνω δοκιμή CBR. ΠΙΝΑΚΑΣ 6 κατηγορίες γαιωδών εδαφικών υλικών για οδικά έργα
(Δεν περιλαμβάνονται τα προϊόντα βραχωδών ορυγμάτων)
|Κατηγορία |Χαρακτηριστικά υλικού |Ορια Atterberg |
|εδαφικού | | |
|υλικού | | |
|LL = ΄Οριο Υδαρότητας Ε 105-86 Method 5 |
|PI = Δείκτης Πλαστικότητας Ε 105-86 Method 6 |
|No 200 = Κόσκινο της Αμερικανικής σειράς προτύπων κόσκινων AASHTO : Μ-92 ανοίγματος βροχϊδας 0,074 χλστ |
|*CBR = Τιμή του Καλιφορνιακού Λόγου Φέρουσας Ικανότητας που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο 12 των Προδιαγραφών Εργαστηριακών |
|Δοκιμών Εδαφομηχανικής (Ε 105-86) επί δοκιμίων συμπυκνωθέντων στο 90% της μέγιστης πυκνότητας της Τροποποιημένης Δοκιμής Συμπύκνωσης |
|(Μέθοδος 11 Ε 105-86) με τη βέλτιστη υγρασία και μετά από υδρεμποτισμό 4 ημερών. Κατ' εξαίρεση επί "σιμεντωμένων" εδαφών και για |
|έργα σε όρυγμα, για τον υπολογισμό της φέρουσας ικανότητας της "υποκείμενης στρώσης" οδοστρωμάτων θα γίνεται συμπληρωματικά και |
|προσδιορισμός του CBR με δοκιμή "επί τόπου" |
|"* = Κατά τη δοκιμή CBR |
|"** = θα προσδιορισθεί με τη μέθοδο της «υγρής οξείδωσης» (AASHTO Τ 194) |

3. Επιχώματα

1. Θεμελιώσεις επιχωμάτων
Στους γεωλογικούς-λιθολογικούς σχηματισμούς πάνω στους οποίους θα θεμελιωθεί το επίχωμα θα πρέπει να διερευνώνται και να καθορίζονται οι συνθήκες των υπογείων νερών και οι παράμετροι διατμητικής αντοχής και παραμόρφωσης. Αντιμετωπίζονται εδώ προβλήματα αποστράγγισης στη θεμελίωση και για χρησιμοποίηση στρώσης στράγγισης και αποστράγγισης πηγών.
Προσδιορίζονται θέσεις ρηγμάτων, το μέγεθος της μακροχρόνιας καθίζησης και η κατανομή της στο χρόνο, όπως και προτάσεις βελτίωσης της ποιότητας των εδαφών σε περιπτώσεις παρουσίας μαλακών εδαφών.

2. Επίχωμα σε επικλινές έδαφος
Οι θεμελιώσεις επιχωμάτων σε κατωφέρειες του αναγλύφου απαιτούν εξέταση της υποστήριξης του πόδα του επιχώματος. (π.χ. οπλισμός εδάφους, φατνιωματικοί τοίχοι, τοίχοι με συρματοκιβώτια κλπ).

3. Πρανή επιχωμάτων
Σ΄ όλα τα επιχώματα με ύψος μεγαλύτερο από 10 m μελετάται η ευστάθειά τους απέναντι σε ολίσθηση. Ολίσθηση μεγάλου βάθους που να διέρχεται από τη θεμελίωση και ολίσθηση μικρού βάθους εντός του επιχώματος. Ως κατακόρυφη φόρτιση θα λαμβάνονται τα 20 kPa ενιαία κατανεμημένης που αντιπροσωπεύει την κατακόρυφη πρόσθετη φόρτιση της κυκλοφορίας. Λαμβάνεται πρόνοια για προστασία του επιχώματος από διάβρωση και περιβαλλοντική αποκατάσταση (αισθητική).
Οι ελάχιστοι συντελεστές ασφάλειας έναντι αστοχίας των επιχωμάτων σύμφωνα με τον Ο.Σ.Μ.Ε.Ο., παρ. 4.3.3.3 δίνονται στον Πίνακα 7.

ΠΙΝΑΚΑΣ 7
Συντελεστές ασφάλειας πρανών επιχωμάτων
|α/α Συνδυασμοί |1 |2 |3 |4 |
|Σεισμός |Ν |Ν |Ο |Ο |
|Ανώτατη στάθμη υπόγειου ορίζοντα 50ετίας |Ν |Ο |Ν |Ο |
|Περίπτωση DIN 1054 – παρ. 2.2 |- |- |2 |1 |
|Απαιτούμενος συντελεστής ασφάλειας |- |1,0 |1,3 |1,4 |

4. Γεωτεχνικές έρευνες σε θέσεις ορυγμάτων-επιχωμάτων

Οι έρευνες αυτές γίνονται σε υλικά που έχουν εντοπιστεί και οριοθετηθεί στους δανειοθαλάμους. Αυτές θα πραγματοποιηθούν με γεωτρήσεις ή φρέατα από όπου θα γίνουν οι αναγκαίες δειγματοληψίες και δοκιμές.

4.1. Θέσεις ορυγμάτων
1. Στους γαιώδεις σχηματισμούς γενικά θα γίνουν κατ΄ ελάχιστον οι εργαστηριακές δοκιμές
α. Κατάταξης:
1) Κοκκομετρικές αναλύσεις με κόσκινα και υδρόμετρο (U=d60/d10)
2) Όρια Atterberg
β. Προσδιορισμούς φυσικών χαρακτηριστικών
1) φυσική υγρασία
2) φαινόμενο βάρος
γ. Προσδιορισμός παραμέτρων αντοχής και συμπιεστότητας
2. Στους γαιώδεις σχηματισμούς που προβλέπεται να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή επιχωμάτων
α. Τροποποιημένη δοκιμή Proctor (βέλτιστη υγρασία και μέγιστη φαινόμενη ξηρή πυκνότητα)
β. Περιεκτικότητα σε οργανικά (θα γίνεται με τη μέθοδο της υγράς οξείδωσης-Μέθοδος AASHTO T 194)
γ. Προσδιορισμός CBR που αντιστοιχεί στο 90% και στο 95% της μέγιστης ξηρής φαινόμενης πυκνότητας κατά την τροποποιημένη δοκιμή Proctor, μετά από υδρεμποτισμό 4 ημερών.
δ. Μέτρηση της διόγκωσης κατά την παραπάνω δοκιμή CBR.
3. Στους γαιώδεις σχηματισμούς που βρίσκονται πάνω από την κατώτατη στάθμη του υδροφόρου ορίζοντα και εφόσον τα όρια Atterberg έδειξαν υψηλές πλαστικότητες αργίλων για τις οποίες υπάρχουν πιθανότητες διόγκωσης (π.χ. PL > 2), τότε για να διερευνηθεί ο κίνδυνος διόγκωσης θα γίνουν:
α. Δοκιμές ελέγχου διογκωτικού δυναμικού του εδάφους
β. Δοκιμές διόγκωσης στο συμπιεσόμετρο υπό σταθερό φορτίο (ίσο προς το φορτίο των έργων)
γ. Δοκιμές μέτρησης πίεσης διόγκωσης (για πλήρη περιορισμό της διόγκωσης)
4. Στους βραχώδεις σχηματισμούς:
α. Δοκιμές ανεμπόδιστης θλίψης. Υπολογίζονται η μέγιστη τάση θραύσης σ (ΜΡa) η αντίστοιχη παραμόρφωση ε(%) και το μέτρο ελαστικότητας E (MPa)
β. Δοκιμή σημειακής φόρτισης σε δοκίμια ακανονίστου σχήματος. Υπολογίζονται: ο δείκτης σημειακής φόρτισης IS50 (MPa), κάθετα IS50 και παράλληλα (ΙS50 II) προς τη στρώση του πετρώματος και του δείκτη ανισοτροπίας Ιa = IS50 II/IS50.
γ. Δοκιμή άμεσης διάτμησης σε κρίσιμες οικογένειες διακλάσεων κατά μήκος της ασυνέχειας για τον προσδιορισμό της συνοχής c(MPa) και της γωνίας τριβής φ (ο). Γίνεται αναφορά στο βαθμό τραχύτητας της επιφάνειας.
δ. Δοκιμές προσδιορισμού του φαινόμενου βάρους του πετρώματος.
5. Το ελάχιστο βάθος των οπών (ή σκαμμάτων) θα είναι ίσο με το βάθος εκσκαφής + 3,0 m.

4.2. Θέσεις επιχωμάτων

4.2.1. Οι έρευνες στις θέσεις επιχωμάτων θα γίνουν σε θέσεις υψηλών επιχωμάτων οδών (Ηεπ>10,0 m) που εδράζονται σε γαιώδες έδαφος. Ειδικότερα για επισφαλές έδαφος θεμελίωσης («μαλακά εδάφη») θα γίνουν και σε επιχώματα μικρού ή μέσου ύψους (Η < 10,0 m), σύμφωνα με πρόγραμμα που θα συντάξει ο ανάδοχος, όπως θα εγκριθεί από την Υπηρεσία. Για τα υπόλοιπα γαιώδη εδάφη θα γίνονται σε θέσεις που θα επιλέξει ο Ανάδοχος, σύμφωνα με όσα αναφέρονται για τους δανειοθαλάμους. Αυτές θα γίνουν γενικώς με την εκτέλεση ερευνητικών γεωτρήσεων, με σκοπό τον καθορισμό της κλίσης των πρανών (και γενικότερα της θεμελίωσης του επιχώματος) και την εκτίμηση των αναμενόμενων υποχωρήσεων.
Το είδος και η έκταση των εργαστηριακών δοκιμών θα εξαρτηθούν από τη φύση των εδαφών και το είδος των δειγμάτων.
α. Για τους γαιώδεις σχηματισμούς θα γίνονται, κατ' ελάχιστον, oι εργαστηριακές δοκιμές που αναφέρθηκαν για τις θέσεις ορυγμάτων. Επί πλέον θα γίνονται δοκιμές συμπιεστότητας.
β. Για τους βραχώδεις σχηματισμούς θα γίνονται, κατ' ελάχιστον, οι εργαστηριακές δοκιμές που αναφέρθηκαν και για τις θέσεις ορυγμάτων.
4.2.2. Για την περίπτωση ύπαρξης επιφανειακών γαιωδών σχηματισμών θα γίνεται δειγματοληψία (το πολύ ανά 500 m μήκους οδού και ανεξάρτητα προς το ύψος των επιχωμάτων) σε βάθος 0,30 m και δοκιμή προσδιορισμού των οργανικών (σύμφωνα με τη μέθοδο της υγράς οξείδωσης - Μέθοδος AASHTO T194).
4.2.3. Σε περιπτώσεις έδρασης επιχωμάτων σε επικλινή εδάφη που καλύπτονται από μανδύες αποσάθρωσης οι έρευνες θα πρέπει να δίνουν επαρκή στοιχεία για την εκτίμηση της καταλληλότητας του επιφανειακού εδάφους για έδραση των επιχωμάτων, για την πιθανή ύπαρξη παλαιών επιφανειών ολίσθησης στη βάση του μανδύα, για το πάχος της τυχόν απαιτούμενης αφαίρεσης - αντικατάστασης με κοκκώδες υλικό και τυχόν απαιτούμενα μέτρα στράγγισης για υποβιβασμό των πιέσεων πόρων στο μανδύα, στην περίπτωση που δεν είναι δυνατή η καθ' ολοκληρίαν αφαίρεση του.

5. Δανειοθάλαμοι
5.1. Ανάλογα με το κατασκευαζόμενο έργο είναι δυνατόν να απαιτηθεί δανειοληψία για την κατασκευή του σώματος των επιχωμάτων (οδών ή/και σιδ. έργων).
5.2. α. Επίσης είναι δυνατόν να αναζητήσει ο Ανάδοχος δανειοθαλάμους για την προμήθεια υλικών της "Στρώσης ΄Εδρασης Οδοστρώματος"
β. Επίσης είναι δυνατόν για σιδηροδρομικά έργα, να αναζητήσει ο Ανάδοχος δανειοθαλάμους για την προμήθεια υλικών της "στρώσης διαμόρφωσης", ή/και της "υποκείμενης στρώσης".
5.3. ΄Ομοια είναι δυνατόν να αναζητήσει ο Ανάδοχος δανειοθαλάμους για την προμήθεια αντιολισθηρών αδρανών υλικών.
Για τους δανειοθαλάμους, που τυχόν θα χρησιμοποιηθούν, ο Μελετητής είναι υποχρεωμένος, να προβεί στην εκτέλεση των παρακάτω ερευνών και υποβολή των παρακάτω σχεδίων, που θα περιληφθούν στην Μ.Π.Ε. που θα υποβληθεί στην Υπηρεσία έγκρισης, προκειμένου να χορηγηθεί άδεια λειτουργίας δανειοθαλάμου.
(1) Χάρτης και Τοπογραφικό διάγραμμα :
α. Θα υποβάλλεται ένας "βασικός χάρτης" υπό κλίμακα 1:50.000, όπου θα γίνεται εντοπισμός και ονομασία του δανειοθαλάμου και ένας επί πλέον χάρτης υπό κλίμακα 1 : 5.000
β. Θα υποβάλλεται τοπογραφικό διάγραμμα υπό κλίμακα 1 : 2.000 ή 1 : 1.000, επί του οποίου θα προσδιορίζονται τα όρια του δανειοθαλάμου και θα σημειώνονται οι θέσεις των ερευνητικών φρεάτων, που θα πρέπει να γίνουν, σύμφωνα με τα παρακάτω, για τη διαπίστωση της καταλληλότητας χρησιμοποίησης του υλικού του δανειοθαλάμου και τον προσδιορισμό του πεδίου εφαρμογής των σχετικών εκσκαπτόμενων υλικών. Επίσης στο ίδιο διάγραμμα θα αναφέρεται ο όγκος των υπολογιζόμενων απολήψιμων υλικών και η κατάταξη τους κατά κατηγορίες.
(2) Στον χωροθετημένο δανειοθάλαμο θα εκσκάπτονται φρέατα σε μία κανονική κατανομή, σε κατάλληλο κάναβο [κατ΄ ελάχιστον 1 δείγμα ανά 30.000 m3 υλικού σε δανειοθαλάμους συνήθων υλικών (Ε1, Ε2 ή ΣΕ1, ΣΕ2) και ανά 15.000 m3 υλικού σε δανειοθαλάμους επίλεκτων υλικών (Ε3, Ε4 ή ΣΕ3) και ανάλογα προς την ομοιογένεια, (κατ΄ ελάχιστον δε δείγματα από τρία φρέατα στο δανειοθάλαμο)] και θα γίνονται οι δοκιμές κατάταξης για οδικά έργα σε κατηγορίες (Ε0, Ε1, Ε2, Ε3, Ε4).
Σε περίπτωση ανομοιομορφίας των συναντωμένων στα φρέατα εδαφικών στρώσεων, θα λαμβάνονται δείγματα σε τέτοιο αριθμό ώστε να αποδίδονται οι απαντώμενες στρώσεις του εδαφικού υλικού.
Στα δείγματα θα γίνονται :
α. Δοκιμές αναγκαίες για την κατάταξη αυτών σε κατηγορίες (Ε0 ..... Ε4) για τα οδικά έργα.
β. Δοκιμές φυσικής υγρασίας
(3) Για την περίπτωση προμήθειας αντιολισθηρών αδρανών θα πρέπει να γίνονται δοκιμές σε φρέατα, ανάλογα με την παραπάνω υποπαράγραφο (2), με ένα κατ' ελάχιστο δείγμα ανά 500 m3 υλικού και κατ' ελάχιστον δείγματα από τρία φρέατα στο δανειοθάλαμο, όπου θα εκτελούνται οι δοκιμές AAV και PSV, σύμφωνα με τα παρακάτω:
α. Δείκτης αντίστασης σε απότριψη (Aggregate Abrasion Value (A.A.V.)
β. Δείκτης αντίστασης σε στίλβωση (Polishing Stone Value (P.S.V.)
(4) Θα υποβάλλονται οι εδαφικές τομές των φρεάτων με τα συνοδό τους στοιχεία από τις έρευνες που προαναφέρθηκαν και θα συνυποβάλλονται και υπολογισμοί απολήψιμων υλικών κατά κατηγορία.
Στην περίπτωση που θα διαπιστωθεί η ύπαρξη στρώσεων ακαταλλήλων υλικών για τις εργασίες για τις οποίες προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ο δανειοθάλαμος, θα γίνεται ειδική αναφορά και θα προτείνονται μέθοδοι εκμετάλλευσης του δανειοθαλάμου, με την προϋπόθεση απόλυτης διασφάλισης της Υπηρεσίας, σχετικά με τον ποιοτικό έλεγχο της απόληψης των υλικών από το δανειοθάλαμο.

Similar Documents

Free Essay

Kaplan Turbine Runner Design

...85 Hydraulic turbines—basic principles and state-of-theart computational fluid dynamics applications P Drtina* and M Sallaberger Sulzer Hydro AG, Zurich, Switzerland ¨ Abstract: The present paper discusses the basic principles of hydraulic turbines, with special emphasis on the use of computational fluid dynamics (CFD) as a tool which is being increasingly applied to gain insight into the complex three-dimensional (3D) phenomena occurring in these types of fluid machinery. The basic fluid mechanics is briefly treated for the three main types of hydraulic turbine: Pelton, Francis and axial turbines. From the vast number of applications where CFD has proven to be an important help to the design engineer, two examples have been chosen for a detailed discussion. The first example gives a comparison of experimental data and 3D Euler and 3D Navier–Stokes results for the flow in a Francis runner. The second example highlights the state-of-the-art of predicting the performance of an entire Francis turbine by means of numerical simulation. Keywords: hydraulic turbines, flow prediction, stage simulation, hill chart, Navier–Stokes and Euler computations NOTATION C, c E g h at h d H H s k K c K u K w n Q R, r T U, u W, w Z a b e f g absolute velocity (m/s) energy per unit mass (m2/s2) gravity (m/s2) atmospheric pressure head (m) vapour pressure head (m) turbine head (m) suction head (m) turbulent kinetic energy (m2/s2) normalized velocity normalized circumferential velocity normalized relative...

Words: 7639 - Pages: 31

Premium Essay

Ceng Ebook

...The eBook How becoming registered as a Chartered Engineer (CEng) could advance your career n n The benefits of CEng F  ind out how to become professionally registered and the requirements for becoming a CEng n Student?  Discover what you can do now to help your future career n n C  hartered Engineers share their experiences and explain how professional registration has helped their careers FAQs and useful links CEng eBook page 2 www.engc.org.uk Contents The benefits of CEng 03 Serious about your career in engineering? Gain professional recognition 04 Eligibility 05 How to become professionally registered 06 UK-SPEC competence and commitment requirements for CEng registration 07 Student? 08 CEng case studies 09 FAQs 13 Useful weblinks 14 CEng eBook page 3 www.engc.org.uk Becoming a Chartered Engineer (CEng) could advance your career Professional registration as a CEng not only recognises your proven commitment, skills and experience as an engineer, but also identifies to employers that you have the competence, expertise and work ethic that they value. You will: n Gain a professional title that carries considerable prestige n Enhance your employability n tand S out from the crowd as a significant player in the world of engineering and technology n Enjoy greater influence within the profession n Earn...

Words: 4182 - Pages: 17

Premium Essay

Business Ethics and Csr

...1) What are the factors to be kept in mind while taking ethical decisions? Ethicist Rushworth Kidder suggests that nine steps or checkpoints can help bring order to otherwise confusing ethical issues. 1. Recognize that there is a problem. This step is critically important because it forces us to acknowledge that there is an issue that deserves our attention and helps us separate moral questions from disagreements about manners and social conventions. For example, being late for a party may be bad manners and violate cultural expectations. However, this act does not translate into a moral problem involving right or wrong. On the other hand, deciding whether to accept a kickback from a supplier is an ethical dilemma. 2. Determine the actor. Once we’ve determined that there is an ethical issue, we then need to decide who is responsible for addressing the problem. I may be concerned that the owner of a local business treats his employees poorly. Nonetheless, unless I work for the company or buy its products, there is little I can do to address this situation. 3. Gather the relevant facts. Adequate, accurate, and current information is important for making effective decisions of all kinds, including ethical ones. Details do make a difference. In deciding whether it is just to suspend a student for fighting, for instance, a school principal will want to hear from teachers, classmates, and the offender to determine the seriousness of the offense, the student’s reason for fighting...

Words: 2335 - Pages: 10

Free Essay

Indian Streams Research Journals

...Indian Streams Research Journal Vol.2,Issue.IV/May; 12pp.1-4 Prof. N. G. Alvi Research Papers ISSN:-2230-7850 “Dynamic Load and Stress Analysis of a Crankshaft” Dr. S. V. Deshmukh Prof.& Head, Bapurao Deshmukh College of Engineering, Sevagram, Wardha, India Ram.R.Wayzode Lecturer, Suryodaya College of Engineering & Technology, Nagpur, India Prof. N. G. Alvi Prof,Suryodaya College of Engineering & Technology, Nagpur,India ABSTRACT In this study a dynamic simulation was conducted on a crankshaft from a single cylinder four stroke engine. Finite element analysis was performed to obtain the variation of stress magnitude at critical locations. The pressure-volume diagram was used to calculate the load boundary condition in dynamic simulation model, and other simulation inputs were taken from the engine specification chart. The dynamic analysis was done analytically and was verified by simulation in ADAMS which resulted in the load spectrum applied to crank pin bearing. This load was applied to the FE model in ABAQUS, and boundary conditions were applied according to the engine mounting conditions. The analysis was done for different engine speeds and as a result critical engine speed and critical region on the crankshaft were obtained. Stress variation over the engine cycle and the effect of torsional load in the analysis were investigated. Results from FE analysis were verified by strain gages attached to several locations on the crankshaft. Results achieved...

Words: 3588 - Pages: 15

Free Essay

Ieee

...* Export citation * PDF (228 K) * More options... Search Wear Volume 253, Issues 1–2, July 2002, Pages 9–16 CM2000 S.I. Wear and fatigue in rolling contact * Yoshitsugu Kimuraa, , ,  * Masami Sekizawab,  * Akio Nitanaic * a Kagawa University, 1-1 Saiwai-cho, Takamatsu, Kagawa 760-8521, Japan * b NTN Corporation, 1578 Higashi-Kaizuka, Iwata, Shizuoka 438-8510, Japan * c Tamagawa University, 6-1-1 Tamagawa Gakuen, Machida, Tokyo 194-8610, Japan * http://dx.doi.org/10.1016/S0043-1648(02)00077-7, How to Cite or Link Using DOI * Permissions & Reprints Abstract Researches on wear and fatigue in rolling contact from a tribological viewpoint are introduced. Transmission of traction and accompanying microslip in the contact region play critical roles in these phenomena. First, a quantitative analysis of wear in rolling contact with microslip is introduced, and it is shown that a simplified microslip theory can explain its behavior. Second, a marked change in contact fatigue life with traction is demonstrated, and a theory is introduced which relates the fatigue life with cumulative shear strain in the subsurface. Keywords * Contact fatigue;  * Microslip;  * Rolling contact;  * Wear 1. Introduction Reduction of wear and prevention of contact fatigue are important objectives of railway technology and of tribology as well. However, these two engineering fields have been developing as different worlds, and researchers...

Words: 4521 - Pages: 19

Premium Essay

Capital Market and Manufacturing Sector Financing in Nigeria

...CAPITAL MARKET AND MANUFACTURING SECTOR FINANCING IN NIGERIA Ewa, Efa Okoi Department of Business Management University of Calabar, Nigeria +234-8037-796-936 efa_ewa@yahoo.com Abstract This paper discusses mainly the role of the capital market in financing the manufacturing sector in Nigeria. The discussion centered on the state of the Nigerian manufacturers, background, challenges and the imperatives of the capital market meeting the financial and investment challenges of the sector in the face of recent economic reforms and increasing competition posed by globalization. The study sought to determine the extent to which the Nigerian capital market contributes to the development of manufacturing industries. An attempt was made to highlight government intervention in funding the sector and the reality of the country’s manufacturing sector. The study revealed that the Nigerian manufacturing sector has been on the decline owing mainly to government reliance on the oil industry, the decaying infrastructural facilities in the country and non-access to investment fund by local manufacturers. The study concluded that the capital market, despite the problems and challenges it may faced, is a veritable tool in the growth and development drive of the country’s manufacturing sector. 1. Introduction The manufacturing sectors in any country of world rely on medium and long-term fund to carry out its productive activities. Equity capital alone is never adequate and external...

Words: 5321 - Pages: 22

Free Essay

Strategic Position of Badak Ngl

...Executive Summary The following report will determine the strategic position of Rolls-Royce and the environmental impact of a new technology upon that strategic position. The report will analyse and evaluate the role and impact of short to medium range single aisle narrow body aircraft on the strategic position of Rolls-Royce. The report will focus on the civil aerospace business of Rolls-Royce and will use Rolls-Royce Inchinnan as a base model. The Boeing 737 series and Airbus A320 are the most popular aircraft ever produced with a 737 landing in the world every five seconds. The 737 in particular will reach the end of its service life within the next ten years. Southwest airlines are requesting an overdue replacement with most airframes living thirty years, the original 737 was released in 1967. The effect of the next generation 737, released in 1998, retiring will leave a considerable gap to be filled. Rolls-Royce does not power the Boeing 737which is monopolised by Pratt and Whitney and General Electric. Should Rolls-Royce attain a share of this market it will become the largest contract ever undertaken by Rolls-Royce. The new aircraft is currently under development and is expected to form the latest of aerospace technology such as composite structures, geared turbofans or open rotor designs. All of the large aerospace manufacturers are currently vying for involvement in the programme for should the new edition emanate the previous, the returns will be substantial...

Words: 12862 - Pages: 52

Premium Essay

Tata Motors Ar 2011-12

...CONTENTS CORPORATE OVERVIEW (1-31) Board of Directors Senior Management Corporate Information Chairman’s Statement Designed to Deliver Product Range Global Presence Milestones Winners From Tata Motors Customer Satisfaction Green Mobility Human Resources Corporate Social Responsibility FINANCIAL HIGHLIGHTS (32-45) Pace in Performance Summarised Balance Sheet and Statement of Profit and Loss (Standalone & Consolidated) Fund Flow Statement Subsidiary Companies: Financial Highlights Financial Statistics STATUTORY REPORTS (46-122) Notice Directors’ Report Management Discussion and Analysis Report on Corporate Governance Awards and Achievements FINANCIALS Standalone Financials (123-168) Auditors’ Report Balance Sheet Profit and Loss Statement Cash Flow Statement Notes to Accounts Consolidated Financials (169-206) Auditors’ Report Balance Sheet Profit and Loss Statement Cash Flow Statement Notes to Accounts Attendance Slip and Proxy Form ANNUAL GENERAL MEETING Date: Friday, August 10, 2012 Time: 3.00 p.m. Venue: Birla Matushri Sabhagar, 19, Sir Vithaldas Thackersey Marg, Mumbai 400 020. 2 6 7 8 12 14 16 18 20 22 24 26 28 Tata Motors began operations in 1945. Since that time, we have remained committed to our values and our stakeholders. We have maintained a consistent focus on strengthening our organisation, and expanding our presence. Today, through our subsidiaries and associate companies, we already operate in the UK, South Korea, Thailand, Spain and South Africa. Our forays...

Words: 105500 - Pages: 422

Free Essay

Collaborative Consumption

...The consumer potential of Collaborative Consumption Identifying (the) motives of Dutch collaborative consumers & Measuring the consumer potential of Collaborative Consumption within the municipality of Amsterdam ECTS: 45 Supervisor: Dr. Mendel Giezen Second reader: Dr. Frank van Laerhoven Author: Pieter van de Glind Blancefloorstraat 17-2 1055 TC Amsterdam The Netherlands Pieter1987@Gmail.com St. N. 3845494 Research MSc in Sustainable Development – Environmental Governance Faculty of Geosciences, Utrecht University, the Netherlands August, 2013 Picture: Botsman, R. and Rogers, R. (2011). What’s mine is yours. How Collaborative Consumption is changing the way we live. HarperCollinsPublishers: London. 2 Summary Collaborative Consumption (CC) is a new socioeconomic groundswell in which traditional sharing, bartering, lending, trading, renting, gifting, and swapping are redefined through technology and peer communities. It is characterized by access, instead of ownership, to products and services thereby benefiting people, profit and planet. This ‘new’ form of sustainable consumption and entrepreneurship has the ability to transform business, consumerism, and the way people live (Botsman and Rogers, 2011). Examples of CC have been growing rapidly over the past few years. However, there is a dearth of empirical evidence about the actual growth potential of CC. Therefore, the knowledge gap addressed in this thesis is this dearth of empirical evidence and ultimately the...

Words: 37303 - Pages: 150

Free Essay

Business and University Collaboration

...A Review of Business–University Collaboration      Professor Sir Tim Wilson DL  February 2012      Preface  Just as castles provided the source of strength for medieval towns, and factories provided prosperity  in the industrial age, universities are the source of strength in the knowledge‐based economy of the  twenty‐first century.            Lord Dearing, September 2002  The words of Lord Dearing continue to ring true. The economic and social prosperity of the UK  depends upon a healthy knowledge‐based economy. In our globally competitive economic  environment, never before has there been a greater need for a talented, enterprising workforce, for  constant innovation in product and service development, for a thriving culture of entrepreneurship,  for dynamic leading‐edge scientific and technological development and for world‐class research that  attracts investment.  In collaboration with business, and with the support of government, the UK  university sector has the capability to fulfil Lord Dearing’s vision: to be the source of strength in the  UK’s knowledge based economy of the twenty first century.     Universities are an integral part of the skills and innovation supply chain to business. However, this  supply chain is not a simple linear supplier‐purchaser transaction; it is not the acquisition of a single  product or service. This supply chain is multi‐dimensional, it has to be sustainable, and it has to have  quality, strength and resilience. These attributes can only be secured through close collaboration...

Words: 43625 - Pages: 175