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Seguimiento de Trabajos de Construccion

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2012
PRACTICA PROFESIONAL SUPERVISADA

PRACTICA PROFESIONAL SUPERVISADA Enero 2013 Presentado por: Emmanuel De Leon

UNIVERSIDAD SANTA MARÍA LA ANTIGUA FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE GRADUACIÓN PRÁCTICA PROFESIONAL SUPERVISADA

“PLANIFICACIÓN, SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE PATIOS Y TALLERES DE LA LÍNEA UNO DEL METRO DE PANAMÁ”

A REALIZAR EN LA EMPRESA: CONSORCIO LÍNEA 1 – METRO DE PANAMÁ

SUPERVISADO POR: ING. OMAR DARIO DIAZ

PRESENTADO POR: EMMANUEL DE LEON 8-807-2428

XX de Enero de 2013

AGRADECIMIENTO

Son numerosas las personas a las que debo agradecer por ayudarme en el logro de mi carrera, es demasiado poco el decir gracias, para expresar la gratitud que siento hacia ustedes, sin embargo les agradeceré brevemente a mis seres más allegados quienes han estado a mi lado durante todo este tiempo.

Le doy gracias a Dios, por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo mi periodo de estudio y realización de esta práctica profesional.

Les agradezco hoy y siempre a todos mis familiares, amigos y profesores por su apoyo, alegría, esperanza y además en todo momento me dieron buenos consejos que me brindaron la fortaleza necesaria para seguir adelante y alcanzar exitosamente mis metas.

Por último y como agradecimiento especial, le agradezco a mis hermanos JESUS DE LEON y EDGAR DE LEON, por ser hermanos, amigos y compañeros incondicionales y los cuales me brindaron su apoyo para alcanzar el éxito en esta etapa de mi vida, también a mis padres EDGAR DE LEON y CLARA DE DE LEON RODRIGUEZ, por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por el amor que me regalan día a día.

DEDICATORIA

Le dedico primeramente mi trabajo a Dios quien fue el creador de todas las cosas y el que me ha dado la fortaleza para continuar, en todos los momentos que estuve a punto de caer, por ello, con toda la humildad que de mi corazón puede emanar, le dedico este trabajo a Dios.

De igual forma, a mis Padres, por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como de la vida, por su incondicional apoyo perfectamente mantenido a través de estos años. Les dedico este trabajo también porque son a quienes le debo toda mi vida, les agradezco el cariño y su comprensión y son ustedes quienes han sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores, los cuales hoy en día fue lo que me permitió salir adelante, alcanzar mis metas y siempre por el camino del bien.

A mis hermanos, quienes son mi ejemplo a seguir y de los cuales me siento muy orgulloso hoy y siempre.

A mis familiares, quienes con sus consejos, me han inculcado innumerables valores que hoy en día me hicieron quien soy y los cuales me han permitido alcanzar esta meta.

A mis amistades, quienes día a día me brindan su apoyo incondicional y sincero, el cual me permite seguir adelante.

A mis profesores, gracias por su tiempo, por su apoyo así como por la sabiduría que me transmitieron en el desarrollo de mi formación profesional.

INDICE
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................................ 3 DEDICATORIA ................................................................................................................................. 4 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 7 JUSTIFICACION............................................................................................................................... 9 ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA...................................................................................... 11 EMPRESA CONSORCIO LÍNEA UNO ....................................................................................... 13 OBJETIVOS .................................................................................................................................... 14 Objetivo General ......................................................................................................................... 14 Objetivos específicos ................................................................................................................. 14 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................... 16 Descripción del Proyecto Línea Uno del Metro de Panamá ................................................ 16 Generalidades Zona de Patios y Talleres .............................................................................. 18 Ubicación del área de Patios y Talleres.................................................................................. 20 Obra Civil a construir en Patios y Talleres. ............................................................................ 21 Importancia de Planificación del área de Patios y Talleres ................................................. 24 ACTIVIDADES DESARROLLADAS ............................................................................................ 25 Explicación de los trabajos desarrollados. ............................................................................. 25 Horario de la Práctica Profesional. .......................................................................................... 26 Planeamiento de los trabajos a realizar en la zona de Patios y Talleres. ......................... 27 Registro y Análisis de Diarios de Obra de la zona de Patios y Talleres ............................ 30 Registro y Análisis las paralizaciones que afectan el programa de trabajo del área de Patios y Talleres. ........................................................................................................................ 31 Realización de seguimiento fotográfico del avance de Patios y Talleres.......................... 35 EXPERIENCIA ADQUIRIDA ......................................................................................................... 44 ANEXOS .......................................................................................................................................... 46 A.2.Planos de Patios y Talleres ............................................................................................... 46 A.3.Cronograma de Trabajos de Patios y Talleres ............................................................... 46 A.4.Formato de Bitácora de Obra ............................................................................................ 46 A.5.Formato de Registro de Paralizaciones de Obra de Patios y Talleres ....................... 46 A.6.Formato de seguimiento de los trabajos de Pilotaje de Patios y Talleres .................. 46 A.7.Formato de seguimiento de la Obra Civil Básica de Patios y Talleres ....................... 46

INTRODUCCIÓN

La Ingeniería Civil es una rama de la Ingeniería, en la cual se aplican todos conocimientos de física, química, cálculo, geografía y geología a la elaboración de estructuras, obras hidráulicas y de transporte. La denominación "civil" se debe a su origen diferenciado de la ingeniería militar.

La Ingeniería Civil tiene la responsabilidad de concebir y materializar las obras de infraestructura, indispensables para la prestación de los servicios públicos y privados: edificación de vivienda, comercio, industria, salud, educación, turismo, comunicación y transporte, agua para las ciudades, industrias y agricultura, conservación de energía en las edificaciones y preservación del medio ambiente.

La realización de la Práctica Profesional dentro del campo de la ingeniería civil es una oportunidad para que los próximos ingenieros de la Republica de Panamá tengamos la oportunidad de observar, participar y practicar en situaciones reales, para que podamos aplicar, comparar y analizar las destrezas y conocimientos adquiridos durante nuestros años de estudio. Adicionalmente incrementar nuestra madurez y confianza en el mundo profesional y además facilitar la aplicación de mis conocimientos adquiridos en las aulas de clase para solucionar problemas reales de Iingeniería.

La empresa Consorcio Línea Uno, encargada de la construcción de la Línea 1 del Metro de Panamá, me brindo el apoyo para la realización de esta práctica

profesional dentro del departamento de Planificación y Control del Proyecto el cual es el encargado de llevar un control de diferentes actividades de construcción a desarrollarse para la construcción del primer sistema integral ferroviario dentro del área metropolitana de nuestra Republica. Específicamente se me asignó el control y planificación de los trabajos de construcción de la zona de Patios y Talleres del Metro de Panamá la cual es de vital importancia para este Mega Proyecto puesto que la construcción de esta zona fue incorporada después de la firma del Contrato entre la Secretaria del Metro de Panamá y el Consorcio Línea Uno y será una de las zonas criticas en el proceso de prueba y puesta en marcha del material rodante además que esta zona también será entregada en la fecha de entrega de la Línea 1 del Metro (Febrero 2014).

La realización de esta práctica profesional está guiada a desarrollar los conocimientos teóricos adquiridos durante mis años de estudio universitario complementándolas con situaciones reales que servirán para un desarrollo tanto teórico como practico en el mundo de la ingeniería civil.

JUSTIFICACION

La importancia de la Planificación y Control de un Proyecto es incalculable puesto que se puede afirmar, sin lugar a error, que una obra no programada insumiría más tiempo de construcción y será económicamente más costosa, debido a que no habrá sincronización en su desarrollo y existirán tareas que comiencen tarde y otras que no podrán iniciarse por no encontrarse finalizadas las precedentes, y se originará el mantenimiento de recursos ociosos.

Desarrollar una programación y métodos de control de trabajos de construcción significa organizar la obra y contar con ventajas financieras al reducir el tiempo de inmovilización de la inversión. La elaboración del programa de planificación, seguimiento y control de actividades de un Proyecto debe realizarse en el momento del desarrollo del proyecto como su elemento constitutivo y adecuarlo luego, a las fechas y circunstancias reales, una vez formalizado el contrato de construcción

Las actividades de planificación, seguimiento y control de actividades de un Proyecto son tareas fundamentales en el desarrollo del mismo, puesto que de estas depende el éxito o no de una obra de construcción y al realizar una planificación, seguimiento y control de actividades se pueden tomar las medidas correctivas en caso de que se incurra en atrasos no previstos.

Muchas veces, debido a los ajustados tiempos en los que se requiere realizar un Proyecto de construcción, las empresas no entienden la importancia de planificar y controlar todas las actividades que se van a realizar, sin embargo estas actividades son de suma importancia para finalizar un Proyecto en la fecha prevista.

ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA

La ingeniería civil ha sido uno de los más importantes motores para el desarrollo del mundo y es uno de los factores fundamentales de la actual noción de bienestar de la sociedad moderna. Su inicio se remonta a la era cavernícola en donde los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de lanzas, martillos etc. Sin embargo el desarrollo de la ingeniería como tal, comenzó con la revolución agrícola (año 8000 A.C.), cuando los hombres dejaron de ser

nómadas, y vivieron en un lugar fijo para poder cultivar sus productos y criar animales comestibles. Hacia el año 4000 A.C., con los asentamientos alrededor de los ríos Nilo, Éufrates e Indo, se centralizó la población y se inicio la civilización con escritura y gobierno.

Con base en lo indicado anteriormente la ingeniería civil será, probablemente, una de las ramas de la Ingeniería más antiguas. Decir que la colocación de piedras sobre un vado o la excavación de una pequeña acequia de regadío podrían ser los principios de la Ingeniería Civil es casi demagógico, pero ya en el antiguo Egipto existían redes de canales que repartían el agua de las crecidas del Nilo entre las terrazas de cultivo, con lo que esto supone de conocimientos de topografía para trazar canales con pendientes descendentes constantes o de construcción de muros para sostener el terreno de las terrazas. Y, desde luego, nadie podría negar que los acueductos, presas, puentes, cloacas, calzadas o puertos de la antigua

Roma son obras civiles, muchas de las cuales tardaron siglos en ser superadas y algunas de las cuales todavía funcionan.

Ya sea que se trate de carreteras, canales de irrigación, canales de navegación, presas o puertos, se puede observar que todos los pueblos de la antigüedad han hecho uso en mayor o menor medida de los conocimientos de la Ingeniería Civil, siendo en muchos casos ésta una muestra evidente de sus grandes conocimientos.

Actualmente, la Ingeniería Civil vive un momento de gran expansión. La informática y los nuevos materiales permiten la construcción de estructuras tan impresionantes, que hace tan sólo unos años serían impensables.

EMPRESA CONSORCIO LÍNEA UNO

El Consorcio Línea Uno (CLU) es una empresa formada por las constructoras: Norberto Odebrecht S.A de Brasil y Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) de España, las cuales se agruparon para la construcción de la primera línea de un ferrocarril metropolitano que atravesará la Ciudad de Panamá.

Para la construcción de la Línea 1 del Metro de Panamá la participación consorcial de Constructora Norberto Odebrecht S.A. es del 55% y la de Fomento de Construcciones y Contratas S.A. es del 45%, actuando Odebrecht S.A en la ejecución de la obra como contratista mayoritario.

El Campamento Principal del Consorcio Línea Uno está localizado en Albrook, al lado de SERTV Canal 11, y está ubicado en el Corregimiento de Ancón, Distrito de Panamá – Panamá

Teléfono: +507-377-4100

Vista Aérea – Oficinas Consorcio Línea Uno

Vista Google Earth – Oficinas Consorcio Línea Uno

OBJETIVOS

Objetivo General El objetivo general de realizar esta práctica profesional dentro del área de planificación y control del proyecto es adquirir conocimientos en el área de planificación, seguimiento y control de un Proyecto para garantizar la ejecución de este Mega Proyecto dentro del plazo pactado, con una adecuada distribución de las actividades en el tiempo y una utilización de los recursos que minimice el coste del proyecto cumpliendo con los condicionantes exigidos de: plazo de ejecución, tecnología a utilizar, recursos disponibles, nivel máximo de ocupación de dichos recursos, etc. Además me permitirá aplicar los conocimientos adquiridos a través de los años en la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Santamaría la Antigua de Panamá para desarrollar e implementar actividades de planificación, seguimiento y control en la zona de Patios y Talleres del Proyecto Línea Uno del Metro de Panamá de manera de evitar atrasos o afectaciones a este Proyecto que debe ser entregado al Gobierno de la Republica de Panamá en Febrero del 2014.

Objetivos específicos Los objetivos específicos de esta práctica profesional son: Planear el desarrollo de los trabajos de la zona de Patios y Talleres Compilar los diarios de obra de la zona de Patios y Talleres para su revisión y análisis. Analizar las afectaciones al área de Patios y Talleres producto de las constantes lluvias en la Republica de Panamá.

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Registrar las paralizaciones que afectan el programa de trabajo del área de Patios y Talleres.

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Graficar y calcular el tiempo total de las paralizaciones en el área de Patios y Talleres.

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Realizar un seguimiento fotográfico del avance de Patios y Talleres Controlar el avance y las actividades realizadas en la zona de Patios y Talleres del Metro de Panamá

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Determinar y analizar causas que pueden originar desviaciones al programa de trabajo del área de Patios y Talleres.

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Proporcionar información acerca del avance del área de Patios y Talleres del Metro de Panamá.

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Establecer medidas para corregir las actividades, de tal forma que se alcancen los planes previstos en la zona de Patios y Talleres

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Presentar informes de seguimientos al área de Patios y Talleres.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Descripción del Proyecto Línea Uno del Metro de Panamá La Línea 1 del Metro de Panamá, se desarrolla en el eje norte-sur de la ciudad, con una longitud de aproximadamente 13.7 kilómetros, iniciándose en la Terminal de Albrook, llegando a un lugar cercano a la Plaza 5 de Mayo, recorriendo la Avenida Justo Arosemena para continuar la Avenida España, de allí a la Avenida Fernández de Córdoba, para continuar a la Avenida Transístmica hasta el sector del sector “Los Andes”.

Propósito de este proyecto es mejorar la movilidad urbana actual y futura del Área Metropolitana de Panamá, incorporando al sistema de transporte público la modalidad de tren urbano de pasajeros. Esto permitirá desplazamientos más rápidos, dentro de un marco de servicio seguro, puntual y confiable, todo lo cual se traducirá en una mejora significativa de la calidad de vida de la población.

El proyecto Línea 1 constará de las siguientes partes principales:  12 Estaciones a lo largo de los 13.7 kilómetros de longitud de la Línea Uno del Metro de Panamá. Se construirán tres tipos de estaciones: 1 Estación Semi-Enterradas, 6 Estaciones Subterráneas y 5 Estaciones Elevadas.  Tramo de Túnel para doble vía de 8,43 m de diámetro interior y aproximadamente 7.23 kilómetros de longitud. Tanto el inicio como el final del túnel se conectan con rampas (trincheras cubiertas) que enlazan el tramo subterráneo y los tramos aéreos de la línea.

 Tramo de Viaducto el cual estará formado por aproximadamente 5.28 kilómetros de viaducto que integrara las Estaciones Elevadas ubicadas desde La Transístmica hasta Los Andes.  Área Patios y Talleres la cual tendrá una capacidad para alojar 31 trenes y posteriormente se ampliara a 34 trenes de 6 carros y 103 m de longitud al término. Esta área está destinada para:    Estacionamiento de metros Limpieza comercial de los trenes Taller de pintura de las piezas separadas y cajas de material rodante        Taller de mantenimiento de las instalaciones fijas de la línea Almacenamiento Control de la operación Administración de la línea Alimentación eléctrica Almacenaje y retiro de los desechos Entre Otras

 Tramos de Trincheras los cuales servirán de transmisión entre el tramo subterráneo con los tramos superficiales y aéreos. Las secciones en trinchera estarán compuestas por un tramo de aproximadamente 540 m de longitud de trinchera abierta, y un tramo de aproximadamente 200 m de longitud de trinchera cubierta.

 Las Estructuras Auxiliares que corresponden a 4 pozos que servirán de ventilación, bombeo y salidas de emergencias

Generalidades Zona de Patios y Talleres El buen mantenimiento es necesario para la duración de vida del material rodante. De su aplicación dependerá la disponibilidad de trenes para el funcionamiento de la línea 1 del Metro de Panamá.

La Línea Uno esta destinada a la operación inicial utilizando formaciones de metros de 4 carros de aproximadamente 70 m de longitud por formación. EI parque inicial es de 31 trenes y se ampliara a 34 trenes de 6 carros y 103 m de longitud al termino. Las instalaciones consideran las variaciones del parque de una manera no frustratoria. Los trenes son susceptibles de tener un intervalo de 90 segundos en forma permanente y se alimentan en continuo de 1500 V por catenaria.

La zona de Patios y Talleres es el área destinada a la administración y mantenimiento del Sistema Integral Ferroviario de la Línea del Metro de Panamá.

En esta zona se realizaran principalmente las funciones de: Estacionamiento de metros (el conjunto de elementos se estaciona en el sitio) Limpieza comercial de los trenes

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Mantenimiento del parque de material circulante desde la visita mensual hasta la revisión de los órganos

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Taller de pintura de las piezas separadas y cajas de material rodante Mantenimiento de las instalaciones fijas de la línea: o Vía o Catenaria o Distribución de la corriente de tracción en materiales rodantes o Distribución de la corriente de baja tensión a las instalaciones en línea, en estación y en deposito o Telecomunicaciones o Boletos automatizados o Equipos electromecánicos en línea y en estación (bombas, ventiladores, climatizaciones) o Sistemas informáticos o Señalización ferroviaria o Mantenimiento del PCC (Puesto de mando centralizado)

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Almacenamiento Control de la operación Administración de la línea Alimentación eléctrica Almacenaje y retiro de los desechos Etc.

Imagen Conceptual – Zona de Patios y Talleres

Ubicación del área de Patios y Talleres El Patio y los Talleres de la Línea 1 de Metro de Panamá se desarrollan sobre una parcela ubicada al costado del Corredor Norte como límite Oeste y Norte, la avenida Ascanio Villalaz al Este y unas naves propiedad del Ministerio de Justicia al sur.

Vista Aérea – Zona de Patios y Talleres

Obra Civil a construir en Patios y Talleres. Vías La implantación de vías en la zona de Patio y Talleres se realizará por fases. En la Fase Inicial se prevé la ejecución de las de las vías para acceder a:    las 4 primeras vías de estacionamiento, 1 vía de lavado, 6 vías en el Taller de Mantenimiento Ligero (TML), entre las que se encuentra la vía del Torno de Foso,  4 vías en el Taller de Mantenimiento Pesado (TMP), además de 3 vías auxiliares en su interior y sin acceso desde el exterior,  1 vía, también en el interior del TMP, sobre la que se instalará en un futuro la cabina de pintado  2 vías para material auxiliar, una de las cuales servirá también para la descarga de nuevas unidades desde camión.  1 vía de maniobras que permita la operación en el interior del recinto del Patio y Talleres sin necesidad de invadir la vía general. En la Fase Final se prevé la ejecución de los haces de vías de acceso a:  10 vías adicionales para la ampliación del Patio

Edificaciones Edificio Principal (CCO, EAO)

Los edificios que acogen el control de accesos o Portería, la Administración de Metro de Panamá, el Centro de Control de Operaciones y otras dependencias

auxiliares se proyectan adosados, configurando un único edificio que sirva de frente y fachada hacia la avenida Ascanio Villalaz y presente una imagen unitaria y representativa de la empresa operadora del Metro de Panamá. Control de Accesos (VIG)

La garita de control de acceso o portería se sitúa dentro del edificio principal, en la Planta Baja y junto al acceso rodado al recinto. Gestión del Patio, GDP

Junto a la zona de estacionamiento de los trenes se propone la construcción de un nuevo edificio en el que se concentren las dependencias de Gestión del Patio y Conductores. La planta baja se destinará a las dependencias de las Contratas de Limpieza tanto de los trenes como de los edificios. A través de una entrada independiente desde el exterior se accederá a la zona de los conductores. Estos dispondrán de una sala de espera en planta baja y los vestuarios y aseos en la planta superior. En esta planta se ubicará también la sala de Control de Patio con visibilidad sobre la zona de estacionamiento y la playa de vías de acceso a esta. Junto a este edificio se desarrolla una zona de estacionamiento en superficie con unas 52 plazas para los conductores y personal de Control de Patio. Taller de Mantenimiento Ligero, TML

El Taller de Mantenimiento Ligero se sitúa entre el Patio y el Edificio Administrativo. En él se realizarán las revisiones periódicas y todas aquellas reparaciones que no necesiten levante.

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Taller de Mantenimiento Pesado, TMP

En este Taller se desarrollarán las reparaciones que exijan levante de caja. En su interior ninguna de las vías estará electrificada.

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Almacén, AMC

El Almacén General se sitúa entre las dos naves de taller. Dispondrá de un muelle de carga en su fachada sur, junto a una zona de maniobras amplia que permitirá el acceso y giro de camiones de gran longitud y tonelaje, incluyendo aquellos que suministren los coches al Patio. Subestación Eléctrica de Transformación, SEA/SET

Junto al Almacén y en el centro del recinto se construirá la Subestación Transformadora. Esta acogerá los Transformadores de línea y del Patio y Talleres.

Importancia de Planificación del área de Patios y Talleres

El área de Patios y Talleres del Metro de Panamá es una zona de vital importancia para la Línea 1 del Metro de Panamá puesto que la construcción de esta zona fue incorporada después de la firma del Contrato entre la Secretaria del Metro de Panamá y el Consorcio Línea Uno y será una de las zonas criticas en el proceso de prueba y puesta en marcha del material rodante además que esta zona también deberá será entregada en la fecha de entrega de la Línea 1 del Metro (Febrero 2014), a pesar de que no formaba parte del alcance inicial del Contrato, por lo que se requiere una buena planificación y control de los trabajos a realizar en esta zona para evitar atrasos en el proyecto y sobre todo en las pruebas del Sistema Integral Ferroviario.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Explicación de los trabajos desarrollados. El presente trabajo fue desarrollado dentro del departamento de Planificación del Consorcio Línea 1 del Metro de Panamá, el cual se encuentra bajo la Gerencia de Administración Contractual, liderada por el Ing. Diego Fernandez.

El departamento de Planificación de la Línea 1 del Metro de Panamá es el encargado de planificar todas las actividades de construcción que se desarrollan en este Megaproyecto y al mismo tiempo llevar un seguimiento de las mismas para evitar atrasos o incumplimientos a las fechas de entrega pactadas con la Secretaria del Metro de Panamá.

Dentro del área de Planeamiento se me asigno el planeamiento de zona de Patios y Talleres, bajo la supervisión del Ing. Omar Diaz, la cual es una área de vital importancia para este Mega Proyecto puesto que la construcción de esta zona fue incorporada después de la firma del Contrato entre la Secretaria del Metro de Panamá y el Consorcio Línea Uno y será una de las zonas criticas en el proceso de prueba y puesta en marcha del material rodante además que esta zona también será entregada en la fecha de entrega de la Línea 1 del Metro (Febrero 2014).

Debido al tiempo de ejecución de esta práctica profesional (3 meses), las actividades del área de Patios y Talleres a los cuales se le realizo el planeamiento

y seguimiento detallado, fueron los trabajos de Obra Civil Básica (Drenajes, Electricidad, Telecomunicación, Cámaras de Inspección, etc.) y de Pilotaje.

Adicionalmente se recopilaba una Bitácora de Obra del área de Patio y Talleres, en donde se registraban las actividades diarias y las paralizaciones que sufrían los trabajos en la zona.

Una vez recopilada toda la información requerida se realizaban informes gerenciales para el análisis de los avance de obras, paralizaciones, etc., para de esta manera poder prevenir cualquiera afectación al cronograma de Obra.

Horario de la Práctica Profesional. La duración de la Practica Profesional fue de 3 meses, iniciando el 10-Sept-12 y finalizando el 10-Dic-12. Los días laborables y el horario de trabajo bajo el cual realice los trabajos de planeamiento del área de Patios y Talleres fue el siguiente:

Mes Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Días Laborables 10 – 30 1 – 31 1 – 30 1 – 10

Cantidad de Días Laborables 17 días 26 días 20 días 7 días

Horario 8:00am a 4:00pm 8:00am a 4:00pm 8:00am a 4:00pm 8:00am a 4:00pm Total de Horas:

Horas Laboradas al Mes 136 hrs. 208 hrs. 160 hrs. 56 hrs. 560 hrs.

Planeamiento de los trabajos a realizar en la zona de Patios y Talleres. Para iniciar los trabajos de planeamiento de la zona de Patios y Talleres se realizó un análisis de los Planos de la Obra Civil Básica y Pilotaje. Los Planos analizados fueron los siguientes: MP1-PL-12-500-C21-00020(6) MP1-PL-12-500-C21-00021(4) MP1-PL-12-500-C21-00022(4) MP1-PL-12-500-C21-00023(4) MP1-PL-12-500-C47-00110(2) MP1-PL-12-500-C47-00111(2) MP1-PL-12-500-C47-00112(2) MP1-PL-12-500-C47-00113(2) MP1-PL-12-500-C47-00114(2) MP1-PL-12-500-C01-00014(5) MP1-PL-12-500-C01-00015(6) MP1-EQ-12-510-C03-60001(00) MP1-EQ-12-520-C03-60001(00) MP1-EQ-12-530-C03-60001(01) MP1-EQ-12-540-C03-60001(01) MP1-EQ-12-540-C03-60002(04) MP1-EQ-12-550-C03-60001(00) MP1-EQ-12-560-C03-60001(02)

Planos de Obra Civil Básica de Patios y Talleres (Sistemas de Agua Potable, Sanitaria, Pluvial, Sistema Eléctrico, de comunicación y señalización, Andenes, Asfalto.

Planos de Pilotaje de Patios y Talleres ( Edificios TMP, TML, AMC, CCO, GDP, EAO)

Una vez analizados los planos indicados anteriormente y los cuales se encuentran en los Anexos del presente Informe, se realizó el conteo de la cantidad de Obra a Ejecutar. A continuación, a manera de ejemplo, se remite la información de las cantidades de obra obtenidas para los trabajos de la Obra Civil Básica de la Zona 1 y 2A de Patios y Talleres, así como la cantidad de Pilotes a ejecutar en algunas de las edificaciones de Patios y Talleres.

OBRA CIVIL BASICA Área Estructura Zona 1 y 2A Sistema de Drenaje

Especificación Trabajos Colectores Dren Francés

Cantidad 465 ml 1176 ml

Sistema Eléctrico, Señalización y Comunicación

Andenes Asfalto Catenarias PILOTES Estructura Edificación Edificación Edificación Zona

Cunetas Cámaras de Inspección Canaletas Vigaductos Eléctricos Vigaductos de Señalización Vigaductos de Comunicación Arquetas Eléctricas Arquetas Comunicación Registros Eléctricos Fundaciones Bloques Losa del Anden Asfalto Postes de Catenarias

120 ml 31 und 288 ml 375 ml 390 ml 32 ml 13 und 13 und 25 und 1080 m2 2600 m2 1068 m2 4400 m2 32 und

Área 7700m2 870m2 750m2

Taller de Mecánica Liviana – TML Almacén - AMC Centro de Control de Operaciones – CCO

Cantidad de Pilotes 393 und 88 und 74 und

El último paso para el proceso de elaboración del Programa de Obra fue la consulta de los rendimientos de trabajo, para los cuales se utilizo la base de datos de rendimientos de ODEBRECHT PANAMA y de la CONVENCION COLECTIVA DE TRABAJO 2006-2013 DE PANAMÁ y se establecieron como base los siguientes rendimientos:

Colectores Dren Francés Cunetas Cámaras de Inspección

15 ml/día 62 ml/día 10 ml/día 1 und/día

Canaletas Vigaductos Eléctricos Vigaductos de Señalización Vigaductos de Comunicación Arquetas Eléctricas Arquetas Comunicación Registros Eléctricos Fundaciones Bloques Losa del Anden Asfalto Postes de Catenarias Pilotes

14ml/día 26ml/día 30ml/día 30ml/día 1 und/día 1 und/día 1 und/día 45m2/día 100m2/día 44.5 m2/día 500m3/día 2und/día 10 pilotes/día

Después de verificada toda la información indicada anteriormente se procedió a utilizar el programa Primavera Project Planner para la elaboración del Cronograma de Trabajo el cual se adjunta en el Anexo A.3.Cronograma de Trabajos de Patios y Talleres de este documento.

Registro y Análisis de Diarios de Obra de la zona de Patios y Talleres Para la compilación del avance de obra y las paralizaciones de los trabajos se utilizaba la Bitácora de Obra, mostrada a continuación y la cual también se remiten el Anexo A.4.Formato de Bitácora de Obra de este documento.

Formato de Bitácora de Obra – Zona de Patios y Talleres

Para el registro de actividades o paralizaciones diarias se realizaban reuniones diarias con los ingenieros y encargados de frente para conocer las actividades del día, esta información también era obtenida con visitas a campos o llamadas telefónicas.

Registro y Análisis las paralizaciones que afectan el programa de trabajo del área de Patios y Talleres.

Las paralizaciones de los trabajos eran anotadas en la parte superior de la Bitácora de la Obra, tal como se muestra en el siguiente ejemplo:

Formato de Bitácora de Obra – Registro de Paralizaciones

Una vez obtenida la información de paralizaciones de obra se realizaba un registro de las horas de paralización, en base a los siguientes criterios de paradas preestablecidos (Paradas por: Accidentes Laborales, Charlas de Capacitación, Comunidad, Condiciones Geológicas, Condiciones Hidrológicas, Corte de Suministro Eléctrico, Equipos, Liberación de áreas, Lluvias, Modificaciones al

Diseño, Obstrucciones no Previstas, Reubicación de Servicios Públicos, Sindicatos, Suministro de Acero, Suministro de Concreto, Suministro de Material, Topografía, Voladuras, SSTMA, Calidad, Subcontratistas, Personal CLU,

Operadoras Servicios Públicos)

La suma de todas las horas de paralización nos permitía analizar el mayor factor de afectación de los trabajos de la zona y delimitar si esta afectación estaba bajo nuestra responsabilidad o por eventos fuera de nuestro alcance. A continuación se remite el análisis grafico realizada con las paralizaciones de patios al 10-Dic-12, en donde se puede comprobar que la mayor afectación bajo nuestra responsabilidad es la provocada por los equipos del proyecto (Daños, Mantenimientos, etc.) y la mayor afectación fuera de nuestra responsabilidad es debido a la constante lluvia que cae sobre la Republica de Panamá.

Análisis de Paralizaciones de Obra

Control del avance y las actividades realizadas en la zona de Patios y Talleres del Metro de Panamá

El registro diario de avance era registrado en la parte inferior de la Bitácora de Obra, tal como se muestra en el siguiente registro.

Formato de Bitácora de Obra – Registro de Avance Diario

Una vez recopilados las bitácoras de Obra se extraían los avances diarios de los trabajos de las Obras Civiles Básicas y de Pilotaje y se montaban distintos cuadros de seguimiento y control de obras. A continuación se muestran dos ejemplos de los cuadros realizados para el seguimiento de los trabajos de Obras Civiles Básicas y de Pilotaje.

Obra Civil Básica - Formato Avance Diario

Pilotaje - Formato Avance Diario

Los cuadros de avance mostrados anteriormente eran actualizados semanalmente y presentados en las reuniones de Gerencia, lo cual servía para tener un conocimiento del estado de los trabajos en esta zona, cabe destacar que a las diferentes actividades realizadas en los frentes de trabajo se les llevaba un seguimiento parecido sin embargo por la diferencia de actividades los cuadros de control de avance se intentaban realizar de la manera más grafica posible, para facilitar su análisis y comprensión.

Realización de seguimiento fotográfico del avance de Patios y Talleres. Durante el periodo comprendido entre el 10-Sept-12 y el 10-Dic-12, se realizaban de 2 a 4 recorridos semanales al área de Patios y Talleres para el registro de actividades y paralizaciones y también para el registro fotográfico de los trabajos diarios. A continuación se remiten los registros fotográficos de los trabajos en la zona de Patios y Talleres durante la realización de esta Práctica Profesional:

SEPTIEMBRE 2012

OCB – Construcción Cámaras de Inspección (Zona 1 y 2a) – 11 Sept.

OCB – Instalación de Tuberías Colectoras del Sistema de Drenaje (Zona 1 y 2a) – 11 Sept.

OCB – Construcción Fundaciones de Andenes (Zona 1 y 2a) – 11 Sept.

OCB – Bloqueo para construcción de Andenes (Zona 1 y 2a) – 11 Sept.

OCB – Construcción Cámaras e Instalación de Vigaductos Eléctricos (Zona 1 y 2a) – 13 Sept.

OCB – Bloqueo para construcción de Andenes (Zona 1 y 2a) – 13 Sept.

OCB – Inicio de construcción de la losa de los Andenes (Zona 1 y 2a) – 13 Sept.

Pilotaje– Movilización y Pruebas de Equipos de Pilotaje – 13 Sept. .

OCB – Vaciado de losa de los Andenes (Zona 1 y 2a) – 22 Sept.

Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio TMP – 22 Sept.

OCB- Colocación de Asfalto entre los Andenes – 27 Sept.

Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio TMP – 27 Sept.

OCB- Relleno de Tuberías y Vigaductos Instalados – 29 Sept.

OCTUBRE 2012

OCB- Instalación de Vigaductos de Comunicación (Zona 3a) – 6 Oct.

Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio CCO – 6 Oct.

Vía – Colocación de Balastro – 6 Oct.

OCB- Construcción de Cajas e Instalación de Vigaductos de Eléctricas (Zona 3a) – 19 Oct.

Vía – Instalación de Durmientes y Vía Ferroviaria – 19 Oct.

Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio CCO – 19 Oct.

Vía – Instalación de Durmientes y Vía Ferroviaria – 26 Oct.

OCB- Finalización de Cajas e Instalación de Colectores (Zona 3a) – 28 Oct.

Pilotaje – Descabezado de Pilotes del Edificio TML – 28 Oct.

NOVIEMBRE 2012

OCB – Entrega de la Zona 3a – 1 Nov.

Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio EAO – 1 Oct.

Pilotaje – Hincado y Descabezado de Pilotes Edificio TML – 1 Nov.

Vía – Apriete de Rieles – 1 Nov.

OCB- Construcción de Cámaras de Inspección (Zona 2b) – 3 Nov. .

OCB- Instalación de Vigaductos de Señalización (Zona 2b) – 4 Nov.

Pilotaje – Hincado y Descabezado de Pilotes Edificio EAO – 9 Nov.

Vía – Nivelación de Rieles – 15 Nov.

Edificios – Excavación Pilotes CCO – 15 Nov.

Edificios – Excavación Pilotes TML – 15 Nov.

OCB- Instalación de Vigaductos de Señalización (Zona 2b) – 23 Nov.

Vía – Rieles Instalados – 23 Nov.

Edificios – Construcción de Viga Riostra Pilotaje – Hincado de Pilotes del Edificio TML – 25 Nov. TMP – 27 Nov.

OCB- Rellenos Finales sobre servicios instalados (Zona 2b) – 30 Nov.

Edificios – Armados de acero para Viga Riostra TML – 30 Nov.

DICIEMBRE 2012

Edificios – Armados de acero para Viga Riostra TML – 1 Dic.

Vía – Verificación de rieles de la Vía 2 – 1 Dic.

Edificios – Armados de acero para Viga Riostra TML – 3 Dic.

Vía – Instalación de Vías hacia la Estación Albrook – 3 Dic.

Edificios – Inicio de construcción de Viga Riostra CCO – 5 Dic.

Edificios – Vaciado de Concreto para Viga Riostra TML – 7 Dic.

Vía – Apriete de Rieles de Vía hacia la Estación Albrook – 9 Dic.

Edificios –Viga Riostra Vaciada TML – 9 Dic.

EXPERIENCIA ADQUIRIDA

La realización de mi Practica Profesional en la empresa Consorcio Línea 1 fue una experiencia muy enriquecedora puesto que me permitió estar de cerca en uno de los Mega Proyectos que actualmente se construyen en Panamá y que me permitió poner en práctica los conocimientos de ingeniería adquiridos durante mis años de estudio en la Universidad Santa Maria la Antigua de Panamá (USMA).

A pesar de las dificultades que se presentaron al inicio de mi práctica profesional, las enseñanzas de mis profesores de ingeniería me permitieron salir adelante y culminar exitosamente el periodo de mi pasantía.

Entre las principales experiencias obtenidas durante la realización de mi pasantía puedo destacar: Adquisición de conocimientos del Programa Primavera Project Managment. Afianzamiento de mis conocimientos de Excel, utilización de macros, tablas dinámicas, etc. Afianzamiento de la importancia de la Seguridad en el Trabajo. Conocimiento de procesos constructivos de actividades de Pilotaje y de instalación de servicios de electricidad, agua, comunicación y señalización. Conocimiento del proceso de instalación de una vía férrea, trabajos que no son habituales en nuestra Republica. Educación por y para el Trabajo. Análisis e interpretación de planos.

-

Conteo de cantidades de obra a ejecutar Programación y seguimiento de trabajos Fortalecimiento de mis habilidades como ingeniero, al aplicar la teoría aprendida en clase en situaciones reales de trabajo.

ANEXOS

A.1.Copia de la propuesta de la práctica profesional.

A.2.Planos de Patios y Talleres

A.3.Cronograma de Trabajos de Patios y Talleres

A.4.Formato de Bitácora de Obra

A.5.Formato de Registro de Paralizaciones de Obra de Patios y Talleres

A.6.Formato de seguimiento de los trabajos de Pilotaje de Patios y Talleres

A.7.Formato de seguimiento de la Obra Civil Básica de Patios y Talleres

A.8.Informe y evaluación de la práctica por el director.

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