Free Essay

United Carriers

In: Business and Management

Submitted By julijanov
Words 1861
Pages 8
United Carriers, Inc
В мае 2005 года, Элизабет Торп, вице-президент по финансам компании United Carriers, INC (UCI) рассматривала преимущества и недостатки альтенативных методов финансирования для приобретения фирмы Midland Freight, Inc. На недавней встрече совета директоров выявились существенные разногласия относительно лучшего метода финансирования для приобретения этой фирмы. После собрания госпожа Торп попросила президента компании UCI Джона Эванса оценить аргументы, представленные директорами на собрании, и наметить в общих чертах позицию, которую следует занять менеджменту компании на предстоящей встрече директоров в июне. UCI была компанией по автомобильным перевозкам разнообразных грузов, маршруты которой проходили к Тихоакеанскому побережью, из штата Орегон и Калифорния к индустриальной зоне Среднего Запада, от Чикаго до нескольких пунктов в Техасе. Основанная в 1982 году тремя братьями, фирма работала с небольшим ростом до середины 1990-х. После многих лет работы господин Эванс, работавший генеральном директором компании Central Express Corporation, Inc, присоединился к UCI в должности президентa компании. Господин Эванс прежде всего сконцентрировал свои усилия на увеличении доходов UCI от имеющихся маршрутов через интенсивный маркетинг и через улучшение обслуживания. В 2000 году, используя доходы от первоначального публичного предложения (IPO) обычных акций UCI, господин Эванс начал программу по снижению эксплуатационных расходов посредством обширной компьютеризации операций и усовершенствования обслуживания. В результате UCI стал большим, выгодным и в своей отрасле глубоко уважаемым предприятием за напористый (четкий) менеджмент. В течение 2005 года господин Эванс и директора компании пришли к выводу, что ключом к продолжающемуся увеличению доходов и прибыли была политика тщательно продуманных поглощений. После исследования потенциального кандидата на приобретение - Midland Freight, Inc, начались переговоры по его приобретению. Midland Freight, Inc - это транспортная компания, работающая в Мичигане и Индиане (Чикаго). Владельцы Midland Freight, Inc согласились продать компанию фирме UCI за 50 миллионов $ наличными. Господин Эванс чувствоал, что Midland Freight, Inc будет хорошим приобретением, за счет чего можно будет расширить систему маршрутов UCI, казалось, что новая компания хорошо вписывается в маркетинговую программу и программу по снижению цен, которые способствовали росту UCI. Правление единодушно одобрило слияние компаний. Юристы компании CCI были уверены, что для получения одобрения для слияния компаний со стороны Межгосударственной Комиссии по Торговле не будет никаких препятствий, и последним сроком приобретения была установлена дата 1 октября 2005 года. Господин Эванс понимал, что капитал для приобретения должен быть найден из внешнего источника. Учитывая, что Midland Freight, Inc добавит 8.4 миллиона $ к ежегодному доходу перед выплатой процентов и налогов (EBIT) компании UCI , он считал, что внешнее финансирование будет нетрудно получить. Руководство компании UCI следовало постоянной политике избежания долгосрочных займов. Компания столкнулась с необходимостью сохранения прибыли посредством дополнительного поступления от предложения ценных бумаг 1999 года и краткосрочного банковского займа. На 2005 год капитализация UCI состояла из обычных акций и остатка долга, как краткосрочной, так и долгосрочной части.

United Carriers, Inc

Большинство обычных акций принадлежало руководству компании. Остающися ценные бумаги находились в свободной продаже, но никто кроме руководства компании не проявлял реального доминирующего интереса. Акции UCI продаются на внебиржевом рынке ценных бумаг. После встречи и обсуждения финансирования с инвестиционным банкиром госпожа Торп полагала, что, в связи с общим спадом на рынке, новые обычные акции могли быть проданы публике за 17.75 $ за акцию. После гарантийных оплат и расходов, чистая выручка компании могла быть 16.75 $ за акцию. Таким образом, если бы использовались обычные акции, приобретение потребовало бы выпуска 3 миллионов новых акций. В течение последних нескольких лет рыночная цена на акции компании оставляла желать лучшего. Госпожа Торп и господин Эванс были разочарованы в эффективности работы с обычными акциями UCI (см. приложение 1). В связи с этим они решили пересмотреть политику фирмы по уходу от долгосрочного долга (см. приложение 2). Предполагалось, что такая перемена могла быть оправдана стабильностью будущего дохода UCI. Торп определила, что фирма могла бы продать облигации на сумму 50 миллионов долларов Калифорнийской страховой компании. Госпожа Торп определила, что фирма могла бы продать облигации с доходностью 10 % годовых и сроком погашения через 15 лет. Ежегодный фонд погашения в размере 2.5 миллиона $ будет необходим, для выкупа облигаций до наступления срока погашения; следует создать фонд в размере 12.5 миллиона $ сохраняющийся до полного погашения акций (sinking fund bonds – облигации, выпускаемые при условии регулярного внесения эмитентом определенных сумм в фонд погашения займа). Хотя эти условия продажи облигаций создали бы значительную потребность в наличных деньгах, госпожа Торп считала, что это было бы наилучшим решением. Кроме того, госпожа Торп подсчитала, что после вычета из облигационного процента корпоративной налоговой ставки UCI, которая составляет 40%, (34% подоходный налог с предприятия плюс 6%-ые подлежащие вычету государственные и местные подоходные налоги корпорации), 10%-ная годовая стоимость была бы эквивалентом 6% после налоговой стоимости облигации. И напротив, она считала, что ценные бумаги за 16.75 $ за акцию и дивиденд 1.50 $ на акцию будут стоить UCI почти 9 %. Это сравнение стоимости также заставляло заемное решение (облигационный займ) казаться госпоже Торп более приемлемым. На майской встрече директоров приобретение Midland Freight, Inc получило восторженное одобрение, и г-жа Торп решила поинтересоваться у руководства компании их мнением относительно возможности финансирования приобретения Midland Freight, Inc посредством облигаций (долгосрочный заем) или посредством увеличения акционерного капитала (обычные акции). Она представила свои вышеупомянутые расчеты затрат. Совершенно неожиданно для нее эти расчеты спровоцировали острые дебаты совета директоров, среди директоров компании вспыхнула дисскуссия относительно политики финансирования. Г-жу Торп сразу же расспросили относительно стоимости заемной проблемы, так как ее вычисления не включали ежегодной оплаты фонда погашения. Один из директоров утверждал, что это составляло 8 % от среднего размера выпуска облигаций в течение 15-летнего срока, и он считал, что выпуск акций имеет меньшую стоимость, чем облигации. Кроме того, он сделал акцент на том что потребуется еще 12.5 миллиона $ для фонда погашения, и это с учетом уже существующих лизинговых обязательств. Он считал, что использование долга значительно увеличит финансовый
2 из 5

United Carriers, Inc

риск компании, сделает обыкновенные акции более спекулятивными и более подверженными колебаниям рыночных цен. Другой директор приводил доводы в пользу выпуска обычных акций, потому что "простая арифметика" показала, что UCI заработает 10 % годовых или 5 миллионов $ после налогов спустя год после приобретения Midland Freight, Inc. И, если бы были проданы дополнительные 3 миллиона обычных акций, то дополнительное требование к дивидендам 1.50 $ за акцию составило бы только 4.5 миллиона $ в год. Так как руководство не рассматривало увеличения выплат конкретно в долларах, она не видела, как продажа обычных акций повредит интересам существующих акционеров. Если бы и требовалась какая-нибудь непосредственная жертва от акционеров, то это было бы преодолимо, поскольку расширение фирмы продолжалось. При этих обстоятельствах она утверждала, что выпуск облигаций должен быть отклонен. Еще один директор возмущался стоимостью ценной бумаги в 17.75 $. Он указал, что, благодаря политике UCI сохранения в компании чистой нераспределенной прибыли, балансовая стоимость акции ставила 45.00 $ за акцию на декабрь 2004. Кроме того, он считал, что истинная ценность компании значительно преуменьшена, так как бухгалтерская стоимость активов UCI была значительно ниже текущей стоимости. Этот директор также был обеспокоен возможным существенным уменьшением (dilution – разводнением) долевого участия избирательного совета UCI, которое произойдет в случае предложения 3 миллионов акций. В заключение, он заявил, что продажа обычных акций в это время будет "подарком" для новым акционерам, значительную ценность которого создали нынешние акционеры. Два директора согласились, что продажа акций разбавит ценность акций, но они вычислили это разводнение для доходности акции (earning per share – EPS) вместо разводнения балансовой или восстановительной стоимости. Эти директора предвидели, что прибыль до процентов и налогов (EBIT) фирмы после приобретения Midland Freight, Inc составит $ 34 миллиона. Если бы были проданы обычные акции вместо использования долга, то доходность акции (EPS) была бы разводнена и составила бы 2.72 $. И напротив, директора утверждали, что единственно использование долга (выпуск облигаций) увеличит доходность на одну акцию (EPS) до 3.87$. Эти два директора считали, что создание фонда погашения принесет снижение доходности на одну акцию 0.56 $ ежегодно. Еще один директор сообщил о некоторых личных наблюдениях, которые он сделал относительно финансирования грузоперевозок. Во-первых, он отметил, что UCI является одним из немногих крупнейших грузоперевозчиков, у которых нет долгосрочной задолженности в структуре капитала, в то время как коэффициент цена/доходность акции (Price/Earning ration), является самым низким в отрасли. Вовторых, он был удивлен, почему вице-президент Торп не рассмотрела возможности выпуска привилегированных акций. Этот директор определил, что UCI могла бы продать 500 000 привилегированных акций с годовым дивидендом $ 10.50 за акцию по паритетной стоимости $ 100 за акцию. Директор раскритиковал г-жу Торп за провал вопроса, который она взялась обсуждать. Эти продолжающеся дебаты заставили совет директоров пересмотреть свое запланированное заключение, договора о поглощении не были подписаны. Г-жу Торп попросили, поскольку обсуждение возможностей финансирования было отложено до следующей июньской встречи, подготовить дополнительный материал.
3 из 5

United Carriers, Inc

Теперь, поскольку дата встречи стремительно приближалась, госпожа Торп еще раз обратила свое внимание на вопросы, поднятые на совете директоров. Она поняла, что значительное число проблем, поднятых директорами, следует рассмотреть более детально, и для более наглядного сравнения альтенативы «долг или выпуск акций» она составила диаграмму EBIT-EPS (приложение 3). Приложение 1 Отобранные данные по доходам и дивидендам, 1999-2005 (тыс. долларов, кроме данных по доходу от акций и дивидендов).
Год 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 esta a Операцион ный доход $ 630,000 693,750 737,305 858,460 926,665 1,028,570 1,080,000

Доход перед налогами $ 14,490 16,650 19,170 22,320 25,020 28,800 25,600

Доход после налогов $ 7,245 8,325 9,585 11,160 12,510 15,725 15,360

Доход на акцию $ 1,61 1,85 2,13 2,48 2,78 3,49 3,41

Дивиде нды на акцию $ 1,00 1,15 1,25 1,25 1,25 1,50 1,50b

Рыночные цены обыкновенных акций Высокий Низкий 16 ¼ 11 ¼ 19 14 ¾ 20 1/8 15 23 ¾ 17 3/8 27 5/8 22 ¼ 25 18 ½ 20c 16 3/8с

Исключая предложение приобретения и его финансирования Ежегодная ставка c До 1 мая (1 мая цены были 18 7/8-19 1/8) b 4 из 5

United Carriers, Inc

Приложение 2 Итоговый баланс на 31 декабря (в тыс. долларов)
Наличные деньги/Cash Дебиторская задолженность/Accounts receivable Товарно –материальные запасы/Inventory Расходы будущих периодов/Prepaid expenses Текущие активы/Current assets Основные средства по начальной стоимости/Carrier operating property (cost) Накопленный износ/Less: Accumulated depreciation Основные средства по остаточной стоимости/Net carrier operating property Другие активы/Other assets Итого/Total assets Кредиторская задолженность/Account payable Подлежащие к оплате счета/Miscellaneous payable and accruals Подлежащие оплате налоги/Taxes payable Текущие обязательства/Current liabilities Обычные акции/Common stock Оплаченный излишек/Paid-in surplus Нераспределенная чистая прибыль/Retail earnings Собственный капитал/Stockholders equity Всего обязательства/Total liabilities and stockholders equity $ 19,000 38,450 8,100 9,100 $ 74,650 236,650 89,100 $ 147,550 30,900 $ 253,100 $ 25,300 20,250 5,050 $ 50,600 4,500 40,000 158,000 $ 202,500 $ 253,100

Приложение 3 Анализ альтернатив финансирования

Аналитические данные для построения графика (в тыс. $, кроме дохода от акций)
Облигации Акции Облигации Акции

EBIT Проценты первого года Налоговый доход Налоги (40%) Доход после налогов Доход от акций (EPS) + 4,500,000 + 7,500,000 Ежегодный фонд погашения

$ 12,500 5,000 7,500 3,000 4,500 $ 1,00

$ 12,500 -12,500 5,000 7,500 $ 1,000

$ 34,000 5,000 29,000 11,600 17,400 $ 3,87

$ 34,000 -34,000 13,600 20,400 $ 2,72

$ 2,500

-5 из 5

$ 2,500

--

Similar Documents

Free Essay

Act of the Shipper Case Study

...and delay happens to the freight. So when it’s an act of the shipper the carrier will not be held liable. I will give you examples and also discuss when the act of a shipper reduces a carrier liability. Before I get into the exceptions I first must give you the general rule so that you can better understand what the exceptions are for act of the shipper. If there were any damage, delay, or loss because of the negligence or oversight of the shipper, consignee or any other party with a legal right to exercise authority over the freight, the carrier cannot be found liable. The shipper in this instance is the carrier. That is the company that gets goods from point A to point B. It can be a car, bus, van, train, or plane. In legal terms the meaning of shipper says that the carrier is not liable for any losses, damages, or delays as a result of acts or omissions by a person, consignor, consignee and whomever else physically handles the goods in that capacity. When this exception is used most often is when there have been some alleged deficiencies in either the loading by the consignor or the rare situation of unloading by the consignee. Another example of when this exception could be used is when the freight is packaged or other preparation of the goods. Over time the rule has been that if the shipper packs the items for shipment and in the process the item is damaged in transport he cannot charge the carrier for injuries if it was packed improperly. That rule also applies......

Words: 942 - Pages: 4

Free Essay

Launching

...BA employs about 13,000 cabin crew staff and half of them planning to take industrial actions against the management due to changes of pay structure, travel concessions charges, failure to restore staff travel arrangements, disciplinary action taken against staff. Millions will see their wages are going to be frozen or benefits cut while strike persists at an airline, half of them expecting that rises in basic salary from February 2011. Therefore existing cabin crew expect a new top-up payment to ensure receive a minimum amount in route allowances, if the salary increment has been raise them up. The company keeps having a high turnover of staff as it is using the method of Scientific Management towards its staff which is not appropriate for an airline company. It expects the cabin crew and pilots to work more to earn more, regardless their ability, health and fitness. However this leads to demotivate, stress, and tired staff. That was the most tremendous and worst industrial action and BA cabin crew expected to bring the airline to its knees. (Despite strike/Richard Scott, BBC News) Because they know that planes cannot run without them. And also Christmas BA strike which have ruined the holidays and holiday makers for thousands of travellers. According to diversity strategy BA manage diversity within company and motivating its staff is to promote them rapidly. Age, disability, flexible working, gender equality, harassments and bullying, racial equality, supplier diversity,......

Words: 1192 - Pages: 5

Free Essay

My Days

... | | | Chennai(MAA, Terminal ) - Guwahati(GAU, Terminal ) | IndiGo 6E-292 | 27 Sep 2013 | 01:30 PM | 05:25 PM | Kolkata | | | | | | | Passenger | Charge Description | Amount | MT / ZACHARIAS MR     [Adult] | Air Fare | 449.00 INR |   | Taxes, Surcharge and Fees | 3,484.00 INR |   | UDF: | 10.00 INR |   | Service Tax: | 1.24 INR |   | Total | 3,944.24 INR | Fare Conditions |  All Guests, including children and infants, must present valid identification at check-in.  Check-in begins 2 hours prior to the flight for seat assignment and closes 45 minutes prior to the scheduled departure.  Carriage and other services provided by the carrier are subject to conditions of carriage, which are hereby incorporated by reference. These conditions may be obtained from the issuing carrier.  In case of cancellations less than 6 hours before departure please cancel with the airlines directly. We are not responsible for any losses if the request is received less than 6 hours before departure.  Please contact airlines for Terminal Queries.  Free baggage...

Words: 413 - Pages: 2

Free Essay

Akmen

...59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834ELECTRONIC TICKET RECEIPT 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 PT GARUDA INDONESIA (PERSERO) Tbk. (NPWP : 01.001.634.3-093.000) 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 JL KEBON SIRIH NO 44 GAMBIR JAKARTA-PUSAT 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 THANK YOU FOR USING GARUDA INDONESIA ELECTRONIC TICKET SERVICE 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 THIS IS YOUR TRAVEL ITINERARY AND RECEIPT. THE NAME OF THE IDENTITY CARD MUST MATCH THE NAME 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 OF THE PASSENGER SHOWN BELOW 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 PASSENGER......

Words: 1358 - Pages: 6

Free Essay

Network System Admin

...unbroken line for each telephone call. Packet switching: Refers to protocols in which messages are divided into packets before they are sent. Each packet is then transmitted individually and can even follow different routes to its destination. Leased line: A permanent telephone connection between two points set up by a telecommunications common carrier. Typically, leased lines are used by businesses to connect geographically distant offices. Time-division multiplexing:  a type of multiplexing that combines data streams by assigning each stream a different time slot in a set. TDM repeatedly transmits a fixed sequence of time slots over a single transmission channel. T-carrier system: the name of the combination of different physical line standards(DSO, DSI, DS3 and others), plus circuits switches that use time division multiplexing (TDM) features, that together allowed the phone company to create digital circuits from end to end and create leased line services for customers. DSO: Digital Signal level 0. One of the physical line standards in the T-carrier system, as originally created by the companies of bell system in the united states. DSO runs at 64 Kbps DS1: same as above DS1 runs runs at 1.544 Mbps, with a...

Words: 335 - Pages: 2

Free Essay

Intro to Networking Chp 7 Review

...devices called circuit switches connect a circuit from one customer to the other, with the device’s logic taking incoming bits on one segment in the link and forwarding those bits out the matching outgoing segment, without storing bits. Packet switching-Process of forwarding customer data in a WAN by looking at the header of the messages sent into the WAN by the customer and making a per-messages decision as to where to forward each message. Leased line-A physical link between two locations, provided by a telco, that allows two-way communication between sites. Time-division multiplexing-A type of logic used by some networking devices, including circuit switches in the telco, in which the switch divides a faster line into time channels. T-carrier system- The name of the combination of different physical line standards (DS0, DS1, DS3, and others), plus circuit switches that use time-division multiplexing (TDM) features, that together allowed the phone company to create digital circuits from end to end and create leased-line services for customers. DS0- Digital Signal Level 0. One of the physical line...

Words: 1592 - Pages: 7

Free Essay

I'M the Best!

...BOOKING CONFIRMATION TO:GIA NGUYEN INT'L LOGISTICS CO., LTD P.I.C :MINH TAI ******** BOOKING CONFIRMATION / REVISE : 002 DATE: 2013/08/12 10:13:21 AM ********* BOOKING NO :235300334368 APPLICATION NO.:13080102030115 VESSEL/VOYAGE :UNI-POPULAR 0090-182S CARRIER :EVERGREEN LINE ON BEHALF OF :EVERGREEN MARINE (SINGAPORE) PTE LTD. PORT OF RECEIPT :HO CHI MINH,SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM PORT OF LOADING :HO CHI MINH,SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM CUT OFF DATE /TIME:2013/08/18 13:00 PM SI CUT OFF DATE :2013/08/17 10:00 AM ETA DATE :2013/08/18 ETD DATE :2013/08/19 TRANSSHIP PORT :TANJUNG PELEPAS, JOHOR ETA DATE :2013/08/22 CONNECTION VSL/VOY :CAPE MOSS 005W PORT OF DISCHARGE :TAMATAVE,MADAGASCAR FINAL DESTINATION :TAMATAVE,MADAGASCAR ETA DATE :2013/09/25 (SUBJECT TO CHANGE WITHOUT PRIOR NOTICE) SHIPPER :GIA NGUYEN INT'L LOGISTICS CO., LTD P.I.C. :MINH TAI TEL:84-8-38329851 SERVICE TYPE/MODE :(FCL/FCL)/(PORT/PORT) STUFFING PLACE :WAREHOUSE COMMODITY :RICE REMARKS :Y/C CAP CONT NANG (HANG+VO=30MT) KHACH HANG DONG HANG DUNG TRONG LUONG GHI TREN VO CONT CHANGE ESTIMATED M/V. Please Note: Weight carrying capacity of equipment varies between containers. Please check the placard affixed to each container for it's specific maximum weight and DO NOT exceed this weight at any time. It is Shipper's responsibility to ensure that the weights tendered conform to the legal restrictions of ALL regions contemplated by this movement. If you have any questions, please contact Customer Service.......

Words: 943 - Pages: 4

Free Essay

Akmen

...59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834ELECTRONIC TICKET RECEIPT 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 PT GARUDA INDONESIA (PERSERO) Tbk. (NPWP : 01.001.634.3-093.000) 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 JL KEBON SIRIH NO 44 GAMBIR JAKARTA-PUSAT 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 THANK YOU FOR USING GARUDA INDONESIA ELECTRONIC TICKET SERVICE 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 THIS IS YOUR TRAVEL ITINERARY AND RECEIPT. THE NAME OF THE IDENTITY CARD MUST MATCH THE NAME 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 OF THE PASSENGER SHOWN BELOW 59504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 1262459504834 126245950483 PASSENGER......

Words: 1358 - Pages: 6

Premium Essay

Aviation Mainenace

...such as baggage fees, cost for food and snack, even to use the facilities. A major way for airlines to cut cost is maintenance. By outsourcing to Maintenance, Repair and Overhaul facilities (MRO’s), airlines have seen a great opportunity to increase their margins. The can have in depth costly repairs done at fractions of the cost in house. There is much debate about this topic with many questions to be asked. There is much debate about this topic and many questions to ask. A major problem is jobs, by outsourcing maintenance overseas we are losing American jobs. By losing American jobs and by outsourcing, we also may afford safety. Does the FAA have the control overseas as it does in the United States? Does the FAA have presence both domestically and internationally with carriers as it does with MRO’s? Aviation Maintenance According to an Investigative Reporting Workshop put on by American University and...

Words: 1684 - Pages: 7

Free Essay

Social Media Is a Communications Tool

...Lately I've been seeing more and more articles discussiing which department controls the message of Social Media: Marketing or PR? I actually was asking that question a year ago in an article entitled "Who leads the charge in Social Media? Marketing, PR, Sales, Customer Service, Who Knows?" It's a year later and the various Social Media platforms have evolved with massive increases in adoption rates and a larger glaring problem has emerged: The very concept that Social Media is 'Marketing'. It's not. It's a communications tool. As the platforms like Facebook, Twitter, Linkedin, and now G+ have evolved more and more marketing people have started to develop strategies to utilize the various platforms functionality. Strategy is useless without a tactical implementation plan. So marketers have developed Social Media editorial calendars that are built with the hope that the platforms don't change their API's and the dashboards actually post the message. The concern is more about will the technology continue to work when the real tactical quesiton is "how will it be utilized by our COMPANY. This is where large company heirarchical structures tend to impede rather than help the effort. The reason Social Media works so well for smaller companies is because of the mere fact that they are smaller. The decision making and internal communications structure all lie with one or two people wearing multiple hats. Large corporations tend to silo who controls what. The idea that...

Words: 532 - Pages: 3

Premium Essay

Aviation Law

...Fact: Eric and his registered disabled wife jane decide to take a 2 week holiday in Cyprus Eric booked two flight only tickets on the internet with Eze Air who had recently commenced a daily schedule flight service from Luton to Larnaca. The flight was due to depart Luton at 14.55 pm on 1st may. The duration of the flight was 4 hours and the scheduled arrival time in Larnaca was 20.55 pm local on the same day. Eric and Jane arrived at Luton Airport in good time and were greeted at the check in desk by saida who, after checking them in, informed them that, due to technical problems with one of the aircraft in the Eze air fleet, flight EZA074 would be late departing Luton and that they should proceed to departures and watch the information screens. Eric and Jane, who was in a wheelchair, complained and asked for a written copy of their rights but saida simply held up her hands and said “its no good complaining to me, I am just passing information from management.” Saida gave the couple 2 vouchers for refreshments and again told them to proceed to the departure lounge. The flight in fact delayed for over 24 hours. Both Eric and Jane were fuming as there had been no EzeAir flight information, no one in the departure lounge could give them any information about EZA074’s expected departure time and they were exhausted from a night in the departure lounge and no sleep. EzeAir apologised but said that they had allocated all available hotel accommodation on a first come first served......

Words: 4045 - Pages: 17

Free Essay

Rfp for Transportation Management System

...RFP for a Transportation Management System. Information on Vendor/Bidder Profile A brief history and core competence of bidding company. This section allows buyer to capture detailed information about the prospective vendor and the type of support it is capable of offering to meet buyer needs. This section will cover information like: • General Information: company name, corporate address, telephone number, fax, website, year founded, Company CEO and years with company, senior management team (names, titles, years with company), etc. • Contact Information: Proposal contact name, Title, Contact address, Contact telephone, Contact e-mail address, and Contact mobile phone. • Financial Standing: Private or Public, stock exchange and ticker symbol as applicable, Ownership Symbol, Month in which fiscal year starts and ends, YTD Results- consolidated revenue and profit, current balance sheet information, Litigation is applicable, etc. • Employee Information: Total number, number by function, G&A, other. • Support: Warranty, Maintenance, etc. • User Group Information. • Customer Base Information. • Training Program: virtual/online web training, on-site training, etc. Note: attach supporting documents for any of the above information for additional reference. Bidders to provide response on the below questions in their TMS offer as the following sectional questions comprise ‘Must Have’ features and priorities for shipper’s TMS implementation: Information on......

Words: 1917 - Pages: 8

Free Essay

Books

...will show on home page under Cancellation Activity MiddleOak – mail National General/Tower - mail Patriot – pull report * Reports – Pending Cancellation Report Patrons - mail Progressive – pull report * Pending Cancels * View Full Report * Print (keep to compare) Providence – email * You will receive an email notification if there is any activity. You will have to login to Providence to view the complete notification under the clients billing page Travelers – pull report * Personal – Reports & Alerts – PL Billing Alerts * Select the most recent report Vermont Mutual – email * Will come as a PDF if there is any activity Creating CLNP Activity Description: “NOC Eff. XX/XX/XX – CARRIER, POLICY # - Min Due $XXX.XX” (copy and paste this to the notes section as well) Follow up date: Pend for 1 week before cancellation date Change Policy Status to “NOC” NOC Reports *On Monday, Wednesday, & Friday,...

Words: 833 - Pages: 4

Premium Essay

Manager's Perspective Paper

...Scheid Embry-Riddle Aeronautical University 9 February 2016 Manager’s Perspective Paper The ATOS is a system employed in the aviation system with intention of enhancing the surveillance and certification of air carriers processes. It evaluates the air carrier safety operating systems by use of system safety principles, risk management (RM), safety attributes, as well as engineering practices structured system. The aviation system contains oversight model that is basically a protection system. Protection systems are designed to safeguard customers from receiving inferior services and goods, and from possible production activities harm. This includes possible harm from environment damage, loss of property and equipment, occupational hazards, and airplane accidents. The aviation system also contains Quality Management Systems and Safety Management Systems that are also part of the protection systems. There is an association between the protection and production systems which is based on aspect of exerting influence and exchanging information. The design ensures that production systems are influenced by the protection systems by enhancing control (N.a., 2012). The ATOS contains a design assessment function that guarantees that the operating systems of an air carrier comply with the safety and regulation standards which include the need to offer service at the highest safety level in the public interest. Safety is the output of the effectively designed system, and thus,......

Words: 1157 - Pages: 5

Premium Essay

The Dabbawalas

...typical tiffin carrier carries about 40 of these dabbas on a long, unwieldy tray on his head as he moves speedily through busy streets and cramped trains. The tray and tiffins have a combined weight of more than 60 kg. For distances over 4 km, the carriers often use bicycles; when carrying more than 40 tiffins, the carriers use handcarts. Each dabbawala is employed by one of the city's 800 contractors (mukaddams). The contractors and tiffin carriers both belong to the Mumbai Tiffinbox Carriers Association, It was registered as a trust in 1967, but was an informal guild for some 50 years before this. There are two primary reasons why the tiffin carrier operations started and succeeded in Mumbai. First, the Indian value system places great emphasis on home-cooked meals, served hot. The problem for roughly eight out of ten white-collar workers in Mumbai is that they do not have time to go home for lunch. The tiffin carrier brings the security of an inexpensive, clean, tasty, and often still warm, home-cooked meal. Restaurant meals cost five to fifteen times more than home-cooked food and there is also the chance of falling ill, as many public eateries lack hygienic kitchens. Second, Mumbai is the only city in India where the train traffic flows in the north-south direction and the pedestrian traffic flows in the east-west direction. Thus, tiffins are physically carried for relatively short distances from homes to train stations by one set of tiffin carriers, carried by......

Words: 2833 - Pages: 12